CURTISS PART 2
Ver Curtiss part 1

Del Apéndice 10: Recopiladas nuevas ilustraciones de motores de ésta marca. Mas nítidas y en algunos casos nuevas para el autor. Es intención introducirlas en el texto principal o bien sustituir las menos resolutivas.

"Curtiss C-6"

"Curtiss C-6"(AEHS)

-El Curtiss C-6 era un rediseño de Kirkham (del K-6) para la casa Curtiss.

"Curtiss R-600, Challenger"

“Curtiss R-1454” (AEHS)

“Dos CD-12 con dos montajes de carburadores”

-En las dos fotos anteriores también observamos que el CD-12 tiene una corona sobre un pequeño volante y una puesta en marcha eléctrica (como en los automóviles).

-En la foto superior que está demostrado vemos los soportes de anclajes de éste motor eléctrico al desnudo. El
CD-12 se menciona en el texto principal, sin más información.

“Nueva foto de un Conqueror, directo”

"El Curtiss Conqueror con reductora GV"

- Al llevar reductora la referencia era de “GV-1550”.

"El Conqueror GV-1550 por el otro lado"

-El siguiente era el “Super-Conqueror GV-1570 también, o sea SGV-1570”

"Super-Conqueror con reductora, SGV"

-También podemos ver que las dos magnetos están encima de la caja reductora para la hélice.

“Mejor vista para la situación de las magnetos”

“Nueva foto del Curtiss D-12”

“Curtiss D-12-F” (AEHS)

“Recuperada foto de un V-1400”

-Este V-1400 se menciona en el texto principal sin foto.

"Versión sobrealimentada del Super Conqueror"

-En la vista lateral observamos un sobrealimentador mecánico de dimensiones importantes, Dominante sobre la arquitectura del motor.

"Super Conqueror SV-1570"

“Super Conqueror SGV-1570” (AEHS)

-El SGV-1570 tenía sobrealimentador y reductora de engranajes superpuestos. Difícil de observar en la foto por coincidir el eje de la hélice con unos conductos en la parte frontal.

"Curtiss V-12, marino"

-Ver escapes combinados con calentadores de agua -para servicios- y nodrizas.

"El poco conocido IS-470 Crusader"

-De seis cilindros en línea invertidos, enfriados por aire, para aviones ligeros, de entrenamiento, etc.

“Dos fotos más del IS-470” (AEHS)

"Curtiss H-1640 Chieftain"

-Foto inédita del Chieftain por detrás con su carburador y conductos de admisión aparejados entre dos V de cada dos cilindros gemelos en línea. Los otros espacios entre V’s son para las salidas de los escapes, aparejados también. Motor enfriado por aire.

"Chieftain H-2120, enfriado por agua"

-Con la misma arquitectura en los dos chieftain, el “pequeño estaba enfriado por aire y el “grande” por agua. Cada dos cilindros alineados llevaban su eje de levas en cabeza. Total doce cilindros en ambos.

“H-2120, en vista lateral” (AEHS)

Localizado más material motorístico de Glenn Curtiss. Primero el 2 en V Observar que los cilindros son utilizados para el motor de cuatro en línea.

"Curtiss 2V, el A-2"

"El 2V en un aerodeslizador terrestre"

“El cuatro cilindros C-4 y una aplicación”

-También y con cilindros iguales o parecidos -o quizá derivados- hizo el V8 que fue más conocido y aplicado.

-Enfriados por aire y con ventilador antes de hacer las serie OX, enfriadas por agua.

"Primer V8 de Curtiss, el B-8"

"Bastante ligero, como vemos"

"Otra aplicación del V8, muy conocida"

"El B-8 (V8) con el ventilador y escapes libres"

"El marinero OX-6"

"Un motor Curtiss que el autor no identifica"

Una nueva colección de motores Curtiss hallada en unas revistas americanas de la época (1910-13).

"Posiblemente el C-4"

-El V8 también enfriado por aire se muestra en otra vista distinta a la del texto principal. Es el B-8.

"V8 posiblemente con cilindros de los anteriores"

-Tras estos modelos se pasó definitivamente al enfriamiento por agua.

“El 4 en línea de 24 HP y su derivado V8 de 50 HP”

-Curtiss ofrecía el motor con todos los accesorios incluso el radiador de agua.

“De 4, 6 yh 8 cilindros con radiador y bancada”

-La evolución en pocos (3) años del V-8 la tenemos a continuación con el “O” de 75 HP, que dio 85 HP en los Tests efectuados en Francia, a los 200 HP de 1915.

"Curtiss modelo O, de 75-85 HP"

“Curtiss V8 de 200 HP”