Los estudios sobre éste tipo de propulsión (ver Campini) los empezó el ingeniero Secondo Campini hacia 1934.

-Las pruebas en vuelo en 1940.

"CC-2 en Vigna di Valle"

-Por cierto, el motor Isotta-Fraschini utilizado, de 900 CV era el modelo L.121 / R.C. 40.

-Secondo hizo pruebas con otro modelo reducido en una embarcación en Venecia, lo que decidió hacer el motor aeronáutico, (año 1932).

-Se dice que ya en 1927 la empresa Caproni también hacia experimentos sobre la propulsión a reacción, bajo la dirección de L. Stipa del Ministerio de la Aeronáutica italiana. Mas tarde vieron la luz los aviones CC-1 y CC-2.

-El CC-1 hizo su primer vuelo el 27 de octubre de 1940, despegando de Linate en Milán y aterrizando en Guidonia.

-El CC-2 lo hizo en 1941 en un vuelo histórico de Milán a Roma.

-El grupo propulsor era lo que se conoce como un “motorreactor” en el que el aire era forzado por un compresor de tres escalones axiales movido por un motor a pistón.

"Salida regulable"

-Este aire pasaba a una cámara anular de combustión donde se inyectaba y se inflamaba el combustible. En el escape un cono móvil adaptaba la sección de la salida a cada circunstancia del vuelo.

"CC-2"

-En su tiempo, tanto el CC-1 como el CC-2 causaron furor, por su forma y debido al grosor de su fuselaje, se le conoció como el “cigarro volador”.

-Un curioso dibujo imaginativo en los primeros momentos de la aparición del CC1. No se interpretó que el sistema era más simple: un motorreactor en lugar del turborreactor, de concepto poco real además. O quizá fue un avance de proyecto posterior al CC2.

"Idea inicial sobre el concepto del CC1"

-Lo que sí fue un proyecto interesante es el Ala Volante de Caproni con sistemas de propulsión mixtos, del tipo motorreactor como el que vemos a continuación.

"Ala Volante Caproni con seis motorreactores"

Una unidad motriz de éste proyecto de ala volante se representa a continuación.

"Sección del proyecto de ala volante"

-Si conocemos el Caproni-Campini CC1 y CC2 nos damos cuenta de que el motor es insuficiente para conseguir un gran empuje, a menos que tal como vemos por la diferencias con aquellos, los motores de pistón se utilizasen para el despegue y crucero y luego entrasen a funcionar los conductos a modo de estatorreactores.

-Observar las entradas del tipo “augmentors”, ó aumentadores. (ver Laval).

-Los americanos llevarían a cabo muchos años más tarde, en 1947, sus alas volantes de Northrop, siendo la XB-49 de lineas muy parecidas. Aunque con diferentes propulsores.

-Del Apéndice 9: En el Museo de la ciencia de Milán se encuentra el ventilador del motorreactor del CC.2. Iba impulsado por el motor IF Asso L-121 RC-40.

“Ventilador del motor del CC-2” (PeT)