El ingeniero Federico Cantero Villamil estaba dedicado principalmente a la obra pública.

-Pero tenía como principal afición la aviación, a la que dedicó tiempo y recursos económicos para su invento de un helicóptero, que en dos variantes fue denominado “Libelula” el de doble rotor contrarrotatorio.

-Y el otro se llamó “Viblandi” tomando las primeras silabas de otros dos colaboradores constructores.

-De éste último presentamos dos fotografías tomadas en el Aerodromo de Cuatro Vientos (Madrid), quizá durante los periodos de pruebas a principio de los años 1940’s.

“Fotos del Viblandi de Cantero”

-Con un motor Pobjoy de ¿130? HP asomando por debajo gracias a la reductora de engranajes superpuestos y un ventilador necesario para los vuelos estacionarios con potencia. Posterior información da sólo 90 HP al motor.

-Estos trabajos han sido desconocidos hasta ahora en que un familiar ha publicado un libro sobre su interesante biografía. Titulado con su nombre.

-Para nuestra publicación nos interesan otras patentes sobre sistemas de propulsión, avanzadas para la época:

"Patente de Cantero, no 156551"

-De su patente 156551 de marzo del 1942, tenemos un medio para obtener potencia (hoy PTO) mediante hélices o molinillos instalados en el flujo de gases de los turbo-reactores (incipientes en aquel entonces).

-El 5 de noviembre del mismo año solicita patente para un turborreactor de flujo axial (los alemanes todavía no tendrían operativo uno equivalente -BMW o Jumo- hasta 1944).

"Patente de Cantero, no 159178"

-En 1944 (marzo) obtuvo la patente no 167813 de una tobera con eyectores para “crear torbellinos giratorios” para producir un mejor mezclado con los gases de escape de los turborreactores.

-Realmente es el principio de los “aumentadores” que un lustro más tarde utilizaría Melot.

"Patente de Cantero, no 167813"

-Existe otra patente sobre propulsión, con el número 170018 que estamos en su localización.

-No olvidar que Federico Cantero obtuvo innumerables patentes anteriormente sobre el vuelo de helicópteros y sus dispositivos. Fue contemporáneo de Sikorsky y del FW-61 alemán, que sí hizo su primer vuelo en la WWII.

-Sin embargo, las Libelulas fueron pioneras en España. Recordar que La Cierva hizo autogiros, de principios diferentes -no podían ejecutar vuelos estacionarios-.

Del Apéndice 9: En la oficina de patentes española se han localizado más trabajos del ingeniero infatigable F. Cantero para la propulsión por chorro.

-En el texto principal se trata de su trabajo realizado más visible, los helicópteros llamados “Libelula” y “Viblandi”.

-El material que ahora mostramos son copias de los documentos originales aportados para la patente.

"Turbina de gas"

"Generador de gas"

-El generador de gas del tipo de “pistones libres” podría utilizarse para mover una turbina o bien dirigir los gases a presión a las puntas de las palas de un rotor de helicóptero. Como la ilustración que sigue.

-Este generador se asemeja al de Pescara. (ver)

"Patente de un rotor propulsado por jets"

"Otro invento es este rotor movido por gases"

-Como incipiente turbina. Falta estudiar el texto que acompaña para asimilar su funcionamiento. Un sistema más simple sería el mostrado a continuación.

"Movimiento provocado por flujo de gases"

-Primero la forma más simple y a continuación el mostrado en la figura anterior. El primero claramente puede hacer girar el molinete con los gases del generador de pistones libres.

"Turborreactor realístico de 1945"