Siguiendo la estela del americano Knight que ideó el sistema de dobles camisas deslizantes para eliminar la pérdida de fuerza de muelles y el quemado de válvulas como plaga de la automoción de la época,

-Burt patentó otro sistema (que resultó ser parecido al McCollum).

-Peter Burt, era un ingeniero escocés nacido en Glasgow en 1856 tal como ya vimos en el apartado de Bristol y Argyll.

-Burt fue un prolífico inventor, preocupado en los motores de combustión interna.

-Poseedor de varias patentes, entre ellas el triple pistón mostrado a continuación, sin válvulas también.

"Patente Burt, triple pistón"

-Como McCollum, un canadiense, también patentó algo parecido y en los mismos momentos, los sectores de la automoción y de los aeromotores han denominado al sistema: “Burt-McCollum”.

-No obstante posee más partes de Burt que del segundo.

-El espaldarazo lo dio Sir Roy Fedden al adaptarlo a sus motores de la Bristol.

"Burt, año 1917"

-También el Argyll posee éste sistema. Más adelante veremos que Potez y otras marcas también han hecho sus realizaciones.

-Tal como vemos en el Argyll, los cilindros tienen un aspecto exterior limpio y son cortos al no tener válvulas en cabeza.

-Lo mismo ocurre con el Burt de 1917 que tenemos ilustrado en éste capítulo.

"Sistema Bristol"

-Llevado a la práctica por Bristol, Roy Fedden hizo que el mecanismo de hacer subir y bajar la camisa también lo hiciera a un lado y otro.

-Para ello un pequeño cigüeñal giraba frente a la camisa y la sujetaba mediante un rótula de bola. Esta simplicidad contrasta con el tremendo tren de engranajes necesario para llevar el movimiento a las bases de cada cilindro en el mismo motor.

-Parece ser que éste ingeniero, junto con Mc Collum experimentaron los motores de camisas deslizantes “sin válvulas”. Ver Burt-McCollum.

-A Burt se le adjudican dos motores experimentales de 12 cilindros en V, uno enfriado por aire y otro por liquido, de unos 180 HP.