La “Argyll Motor Co.” empezó sus actividades en 1896 en el sector del automóvil, incipiente en aquellos momentos.

-Tuvo dificultades pero en 1908 renació como “Argyll Ltd”. Estaba en Escocia, cerca de Glasgow.

-Fue en 1910 cuando llegó a la compañía Peter Burt con un proyecto de motor sin válvulas, que fue aceptado e introducido en los vehículos.

-Se hizo un prototipo para aviación, el Argyll de 120 HP, con el sistema de camisas deslizantes.

-Paralelamente, en el Canadá, James HK McCollum patentaba un sistema semejante.

-Con el tiempo, en el ambiente aeronáutico los dos sistemas eran conocidos con el nombre común de Burt-McCollum. Había otro sistema diferente que era el Knight.

-Ciertamente, el Burt-McCollum fue el que sirvió de inspiración a la Bristol para desarrollar sus famosos motores con camisas deslizantes como los Perseus, Hercules y Centaurus.

-De hecho fue el ingeniero Roy Fedden el artífice de éstos avances, pues era uno de los más expertos de la época en motores a pistón refrigerados por aire.

"Esquema Burt"

-El cigüeñal mueve un tambor con un bulón excéntrico a través de una cadena. Este bulón ataca la base de la camisa mediante una rótula de bola -para permitir el movimiento- describiendo un circulo y haciendo subir y bajar la camisa deslizante al tiempo que la giraba en un sentido y otro, haciendo coincidir las lumbreras de la parte alta del cilindro.

"Argyll en banco"

-Describiendo el primer motor destinado a la aviación que hemos mencionado, era un seis cilindros enfriado por agua, con camisas deslizantes, por lo tanto, sin válvulas en la cabeza de cada cilindro.

"Argyll, 120 HP"

-Destaca por tener las cabezas de los cilindros “limpias” de mecanismos.

-Daba los 120 HP a 1200 rpm con una cilindrada total de 786 pulg. cú.

-Por lo demás, la mezcla estaba suministrada por carburadores Zenith y las magnetos eran Bosch.

-El proyecto de un V-12 de Burt (ver) quedó supeditado a las dificultades económicas de Argyll y a otras circunstancias del momento (1914). No obstante un V-12 vio la luz y al igual que el de seis cilindros, nunca voló.

-El sistema de Burt pasó a Continental Motors de EEUU para continuar sus ensayos sobre la base de un radial Wright Whirlwind. Año 1927.

- Y tal como se ha dicho, el siguiente paso y con éxito fue el de la Bristol.

"Logos Argyll"

Del Apéndice 10: Nueva ilustración sobre este motor pionero con sistema de camisas deslizantes, tipo Burt-McCallum.

“El motor de avión inglés Argyll” (PeT-Flu)