Esta industria estatal tiene dos divisiones principales de fabricación de material aeronáutico: la AVIC-1 para aviones de tamaño grande y mediano y la AVIC-2 para los aviones regionales y helicópteros.

"Logo"

-Ambas producen motores de aviación, tanto civiles como militares.

-Reúne las siguientes fábricas de todo el territorio de la China continental:

-Changzhou Lan Xiang, para fabricar el turboeje WZ-6.

-Chengdu Engines, construye el WP6 y el WP13. Posiblemente ésta fábrica es la CGTE ó China Gas Turbine Establishment (GTE) que en el Salón de París presentó el motor WS-500 y domiciliada en Chengdou.

"WS-500"

-China National South Aero Engines, el Zhuzhou W28 turboeje, el WJ6, el WJ6-G1, el G4 y WS-11.

-Harbin Dongan Engine Manufacturing, el WJ5A turboeje.

-Liyang Machining Group, los WP7, WP7B y el WP13.

-Shangai Aero Engine Mfg., el WS8.

-Liming (antes Shenyang) Eng. Mfg., los WP6B, WP7B y C y el WP13A.

-Xian Aerospace, el WP5D.

Del Apéndice 6: En el año 2010 tenemos una linea de motores civiles y militares (por lo tanto de AVIC-1 y AVIC-2, respectivamente) de potencias que van desde los pequeños para misiles de 200 Kgf. a los de más de 1300 DaN. Mostrados en diferentes Ferias Aeronáuticas dentro y fuera de China.

"Turborreactor de 200 Kgf"

"Turborreactor de 700 Kgf"

"El WS-6, de 3200 Kgf"

-Esta foto del WS-6 pertenece a su exposición en el Airshow de Zuhoi en el año 2008.

-En realidad la AVIC es la Aviation Industrie Corp, reune a todos los fabricantes, incluso de los aviones y participantes en ellas también. La comercialización de los aviones se hace a través de CAC o Commercial Aircraft Corp. of China Ltd.

"Turbofan de 9500 Kgf"

-Haciendo un rápido repaso de los productos relacionados, tenemos:

-El WS-5 era un WP-5 con fan posterior.

-El Shengyang WS-6, -A y -B.

-El Shanghai WS-8 era un turbofan de la SAF (Shanghai Aero-Engines Factory) que ahora se llama SAE (Shanghai Aeroengine Manufacturing Corp.) y que era similar al americano JT3-D.

-El WS-9 “Qinling” es un RR Spey168-Mk202.

-El Shengyang WS-10 “Tai-Hang” de 13.200 Kgf. Desarrollado a partir de los Al-31 y -31F y para sustituirlos.

-El WS-11 es una copia del Ivtchenko-Progress AL-25TLK.

-El WS-12 “Taishan” es un turbofan indígena. El WS-12B más potente.

-El WS WS-13 conocido como “TianShan” desarrollado para reemplazar a los RD-93 rusos.

-El WS-15 es un turbofan avanzado.

"Motores para los nuevos aviones civiles"

"Un gran turbofan a través de AVIC"

-Los grandes proyectos de aviones comerciales actuales con el regional ARJ-21 y el Jumbo C.919.

-El WS-18 es un Chengdu, turbofan para el bombardero H6K.

"WS-18"

-El Qinling-2 es la versión del M53-P2 francés, compite con él en el bombardero JH-7.

"Qinling-2 (M53-P2)"

-El WP-14 es de Kunlun de SEDRI con la versión mejorada WP-14II de 8400 Kgf.

"Kunlun WP-14"

Del Apéndice 9: La “Aviation Industry Corporation of China” nombre comercial del acronimo AVIC, (ACAE) ha presentado en la última 9a Feria Aérea de Zhuhai el Noviembre del 2012, varios motores de nueva línea y por su aspecto, totalmente nativos.

-Recordar que hasta ahora los motores de aviación eran licencias extranjeras, especialmente rusas.

-Una importante sorpresa para quienes intentamos seguir la evolución de la aviación en ese país.

-Y no han sido pocas las novedades en ese campo. Por cierto se utilizan fotos oficiales (modificadas en B/W) y con el permiso pendiente hasta la estabilización del capítulo. Ver <eng.chinamil.com.cn/Qiao Tianfu>.

"El High BPR Turbo-Fan"

-Este turbo-fan de alto ratio de by-pass, se ha presentado como maqueta metálica. Destacan los alabes huecos del fan delantero.

-Para aviación de negocios, o sea aviones de 6-8 plazas un pequeño turbofan se ha presentado también en ésta feria, llena de novedades.

"El motor para ejecutivos se llama Minshan"

"Motor Jiuzhai, militar con postcombustion"

"Turboeje WZ8C"

"Motor militar Taihang"

-Otra información paralela nos da otros motores y su situación actual:

-Los WP6 y 6A derivados de los rusos Tumansky R-9F.

"WP6A"

"WP-7 y 7A, base Tumansky R-11-300 y -F-300"

-El WP-8 es una copia del Mikulin AM-3M-500.

-El WP-9 es una copia del P&W JT3C americano.

"WP-9"

-El WP-13 es copia del Tumansky R-13-300.

"WP-13"

-Hay también el WP-13A, WP-13A-II, WP-13F.

"WP-14 Kunlun"

-El WP-14 tiene la versión WP-14C.

- Los turbofans siguientes son los que están en el catálogo:

-WS-5 (basado en el WP-5).

-WS-6. El WS-6A está cancelado.

-El WS-8, también está cancelado.

-El WS-9 es una fabricación con licencia del Rolls-Royce Spey RB-168 Mk-202.

"WS-9, Qinling"

-El WS-9 se fabrica en la Xian Aero Engine Group y entró en servicio en 1976, revivido en 1998 y la última versión es de 2003.

-Se aprovecha para comentar que el Huansan de la GTE y la Xian E. Grup, está basado en el Tumansky R-79 y R-79M.

"WS-10A, Taihang"

-La base del WS-10 y 10A es el del ruso Saturn (Lyulka) AL-31 y -31F. Se empezó a construir hacia 1987.

-El WS-10A Taihang fue fabricado por la Shenyang Liming Aero Engine y una versión modificada, la WS-10G más potente para los cazas de la 5a generación china. A veces confundido (o no) con el nombre de “Huashan”.

"WS-11"

-Este turborreactor de menor tamaño es fabricado en la Guizhou Aero Eng. Group. Basado en una licencia de la Ivchenko-Progress AI-25TLK.

-El WS-12 se llama “Tanggula” construidos en la GTE Chengdou Engine Group. Desarrollado a partir del “Taihang” cancelado en 1999.

-Otras informaciones nos dicen que el WS-12 se llama “Taishan” y otras “Tianghan”. Ha tenido la versión WS-12B.

-El WS-13 “Tianshan” es el ruso Klimov RD-93, construido en China.

"WS-13"

-Finalmente tenemos ahora el WS-15, construido en Chengdou Eng. Group o en el Shenyang 606. La producción empezó en el 2006.

-El 28 de octubre 2008, AVIC I and AVIC II fusionaban oficialmente en una sola organización para gestionar de manera más eficiente los recursos y evitar proyectos redundantes.

Del Apéndice 10: En estos tiempos la corporación AVIC ha adquirido la Continental americana al grupo Teledyne. El nuevo nombre es el de “Continental Engines Co.” Impulsando los nuevos motores Diesel para aviación, en especial el CD-100, el CD-200 y el CD-300, siendo éstos de la casa TAE Thielert-Centurion cuando hizo bancarrota.

-CD indica Continental-Diesel.

"CD-300"

-Por otro lado, en el continente chino aparecen los WZ-9 licencia del europeo MTR-390 de 1000 Kw. (WZ = WouZhou = Turbo-eje).

-Se fabrican en Zhouzhou los WZ-8a, b y c. Licencia de los Arriel 2C de Turbomeca, de 848 CV.

-Pero la última novedad es el WZ-16 de diseño genuino chino -parece ser-, presentado en una feria china de 2015.

“Dos vistas del turboeje chino WZ-16”

-En una exposición en China del año 2015 presenta el nuevo reactor “Minshan” de AVIC, del que tenemos dos fotos de prensa, avanzados. de 4000/5000 Lbs de empuje.

“El AVIC Minshan, dos vistas”

-Este país ha iniciado la producción de motores de diseño propio para no depender, principalmente de los rusos y en concreto de occidente (Francia e Inglaterra, principalmente).

"El CJ-1000A, para aviación civil"

-El CJ-1000A esta previsto para la aviación comercial como el C-919 un avión medio tipo A-320 o B-737.

"El CJ-1000A en foto de la parte posterior"

"Otra vista pero nombrado como Min-Son en otra noticia. Presentado en una Feria"

"El Min-Son por el otro lado"

-También un motor de pistón horizontal opuesto para aviación general, drones, etc.

"Motor Hs-133 H"

-AVIC, en sus compañías de éste consorcio siguen evolucionando los antiguos motores como el WS-10A, versión mejorada del WS-10.

"El nuevo WS-10A"