La “Société Viale et Cie” de Boulogne-sur-Seine, construyó un motor que estuvo expuesto en el 2º Salón de la Locomotion Aerienne y que se diferenciaba un poco de los motores existentes.

-Con cilindros en abanico, cárter de aluminio presentando forma de obús, reduciendo al mínimo la resistencia a la penetración.

“Vista del Viale en abanico”

-Los cojinetes eran de bolas y el cigüeñal de una sola pieza y de acero nickel-cromo.

-Los cilindros tenían culatas de bronce y el ángulo entre cilindros era de 65º.

-Notaremos que para producir el encendido en los motores de 3 cilindros de la época, el ángulo teórico debería ser de 72º bajo pena de obtener un encendido irregular.

-La Sociedad Viale aminoró ésta dificultad adoptando una disposición especial de la biela maestra y bieletas con un defase oportunamente calculado de forma que hallándose a 65º las explosiones ocurrían a 144º, 288º y 288º, como si los cilindros se encontraran a 72º.

-Todo ello en los motores de 32/35 CV del Tipo A, que consumía 15 lb de combustible a la hora, girando a 1500 rpm.

-Pistones con 105 mm de diámetro por 130 mm de carrera. Dos válvulas de escape por cilindro, de diámetros diferentes.

-Se evitan los orificios de escape del fondo de curso del émbolo, normales de la época.

-Pero quizá lo más interesante de éste motor era el mando de las válvulas sin el clásico resorte, pues el plato de levas no tenía tales sino un surco por el que un pivote transmitía el levantamiento y cierre de las mismas, empujando y tirando de las varillas.

“Mando de las válvulas”

-Este sistema de mando de válvulas fue más tarde llamado (por ejemplo en las motocicletas Ducatti) con el nombre extraño de “Desmodrómico”.

-Propuesto como un avance de las motos de competición mencionadas muy posteriores, resulta que en 1910 ya se utilizaba el sistema.

-El motor Viale tipo B era un cinco cilindros radial de 50/60 CV, pesando 85 Kg.

“Viale 5 cilindros”

-Sin embargo consta que un Viale de 5 cilindros radial es el que llevaba en 1912 el Avro F, con 35 CV solamente.

"Viale 35 CV, en un Avro F"

-Lo cierto es que Viale era en realidad italiano, se llamaba Spirito Mario Viale, matemático e ingeniero, se trasladó a Francia.

-Con otro paisano suyo llamado F. Santarini que trabajaba en Anzani y con la que Viale estableció varias colaboraciones.

-De hecho influenció en muchos detalles e incluso en los motores de Anzani.

-Resulta que un cinco cilindros que se tuvo que reparar en Inglaterra, en un viaje de Bleriot fue adquirido por la Avro y se montó en al menos tres prototipos para sus vuelos primeros.

“Viale de tres cilindros en abanico”

-A continuación el detalle ampliado del seguidor del mando de varillas. Con este sistema se empuja y tira de las mismas.

“Mejor vista del plato con pista en bucle”

-Otros motores serían los que se anuncian en la siguiente ilustración. Se refiere a un 5 cilindros de 50 HP y un 7 cilindros de 70 HP.

-Se trata del anuncio que puso un representante asentado en Inglaterra para el mercado del Imperio Británico.

“Anuncio de Viale en Inglaterra”

Del Apéndice 6: Mejor vista del 5 cilindros rotativo, de 55-60 CV y 85 Kg de peso.

“Viale rotativo de 5 cilindros”

Del Apéndice 10: Motor con tres cilindros facilmente confundible c on los Anzani y un sin numero de parecidos de otras marcas (Ver A-Z),

“Viale con mando de válvulas sin muelles”

-La principal característica de este motor es que el levantamiento y retorno de las válvulas se hace mecánicamente directo por las varillas de balancines que empujan pero tambien estiran. (Push-Pull).

En el extremo posterior del cigüeñal hay una especie de disco con unas ranuras por los que viaja un patín sujeto al balancín inferior. Este tipo de mando se sigue llamando “Desmodrómico”.

“Plato ranurado en vez de eje de levas”

Del Apéndice 12: Mas fotografías de este motor de tres cilindros en abanico y considerado uno de los primeros “desmodromicos” o sea con mandos de válvulas conectados a través de toda las articulaciones de manera que no precisaba resortes de retorno de las válvulas.

“Vista de motor por detrás”

-Precisamente la vista posterior es la mas interesante porque n os muestra el disco con ranuras a modo de un incipiente “tocadiscos” por el que se desliza un patín que mueve un balancín rígidamente tanto en un sentido como en el otro, produciendo el empuje y estirado de la varilla de mando y por lo tanto a la válvula unida al mecanismo.

“Esquema del Viale para interpretación”