Nueva vista del motor ED-700 y de 18 cilindros en W. Con 700 HP.

“El USA Air Services ED-700”

-Conocida como:. La “Engineering Division” del US Army Air Services, en McCook Field, de Dayton, Ohio hacia 1920 había desarrollado dos motores que se conocieron como el Broad Arrow modelo E.D. 700 (Engineering Division 700) y que también se conoció como W.1.

-De 700 HP a 1700 rpm, con 18 cilindros en W.

-Se hizo un hermano mayor y más potente, el E.D. 1000, Broad Arrow también, de 1000 HP a 1400 rpm y que luego se conoció como W.2.

-Llevaban cuatro válvulas y cuatro bujías por cilindro. Y cuatro magnetos.

-Ver Almen también para su relación con el USA Air Service.

Se trata del mismo servicio que llevaba el nombre de “United States Air Corps” y a veces “USA Air Services”.

-Establecida en Wright Field (antes ésta base se llamó McCook Field). Y posteriormente, al crearse la USAF, la División de Ingeniería pasó a lo que sería la nueva Base de Wright-Patterson AFB, en Ohio también.

-Los motores de pistón que se proyectaron en la primera etapa de la División fueron los Modelos W.1 y luego el W.2.

“fotografía del W.1”

-El W.1 era un motor de tres hileras en W con un total de 18 cilindros, o sea seis por hilera.

-Fue completado por primera vez en 1920. Los resultados en banco sobrepasaron las expectativas pues dio 750 HP a 1800 rpm y 700 HP a 1700 rpm.

“Vista esquemática del W.1”

-La vista esquemática mostrada es por detrás y en sección media parte derecha.

-Tenía seis carburadores Stromberg.

-El modelo W.2, muy parecido en principio al anterior, de mayor tamaño y 18 cilindros también. Con mayor cubicaje y para 1000 HP a 1400 rpm.

-Seguido de la producción del W-1 se hizo el W-1A con mejoras constructivas. Luego el W-1B.

“Air Services W-1B”