Es la Take-Off Ultraleicht Flug. Adapta el motor de motocicleta BMW, modelos 1100 RS/S ó GS. Y también el de la R-1150 RS. Y R-1200.

“Conversión del BMW por Take-Off”

-A continuación una vista en sección del mismo motor, pero sin la reductora.

“Sección del Take-Off”

-Detallando un poco más, los motores BMW R-1’1 RS, de 1085 cc, daban 90 CV a 7200 rpm (66 Kw).

-El R-1’15RS, de 1130 cc y 95 CV a 7250 rpm (70 Kw).

-Y el R-1’1S, de 1085 cc, 98 CV a 7500 rpm. (72 Kw).

-A éstos regímenes es precisa la reductora, construida por la misma casa, incorporando un acoplamiento elástico como en la motocicleta.

“Acople elástico y embrague”

-Vemos a la derecha el grupo de dos mordazas cargadas con muelles que van dentro del tambor del centro. Al girar a partir de cierto régimen las mordazas se acoplan al tambor por la fuerza centrífuga arrastrado así la reductora y hélice.

-La reductora puede ir de pié o invertida, con engranajes superpuestos y de dientes inclinados.

“Reductora reversible”

-Las reducciones pueden ser de 2’46; 2’75; 3’05 y 3’46 a 1.

-Satisfactoria relación peso/potencia de 0’77 Kg/CV.

Del Apéndice 9: Ofrece en el 2013 la adaptación del motor de motocicleta R-1200 de la BMW con 120 CV.

“Take-Off 1200 de 120 CV”

-Preparado para doble encendido y con inyección de combustible.

-Tambien con varias reducciones para la hélice entre: 1:2.8 y 13 a 3.55.