Frank Stelzer hizo un extraño motor para ser probado inicialmente en automoción pero que según su inventor es perfectamente aplicable a un helicóptero.

-Esta última información recogida, apoya la teoría que se pone en duda en el Apéndice 5 de esta publicación en el que se menciona que los pistones mueven unos generadores eléctricos en sus extremos.

-Parece ser que es cierto, dudando sean rotatorios.

-La energia eléctrica es la que movería las ruedas del coche o el rotor del helicóptero.

-Funciona con el ciclo de dos tiempos.

“Esquema del Stelzer”

-Claramente el tren de pistones tipo lanzadera está situado a la derecha con lo cual comprime la mezcla de la cámara izquierda, mientras que el pistón derecho ya ha descubierto la lumbrera de escape. Dos bujías por cámara.

“Foto del Stelzer”

-Se distinguen bien el carburador y los dos caños de escape.

Del Apéndice A5/6: No se trata de un motor aeronáutico pero esta basado en el que sí lo era -o pretendia- diseñado por Pescara hacia 1934. Ver. (Raúl Pateras Pescara).

-Hecho por Frank Stelzer era de pistones libres capaz de generar 100 CV a 5000 rpm (?).

-La información contiene varios errores como este de las revoluciones: si és de pistones libres estamos hablando de alternancias por minuto.

-Otro error es que se especifica una conexión por el extremo de uno de los pistones para mover un generador o compresor. Entonces, si lleva otro mecanismo conectado ya no es de pistones libres.

“Motor Stelzer de pistones libres”

“Esquema del Stelzer”

-Aquí vemos las lumbreras de admisión por el centro y las de escape a mitad de los cilindros. Lo lógico es que se aprovechase la energía de los gases para mover alguna turbina y esta sí, que arrastrase algún generador, etc.

-El mostrado es un prototipo, de 1231 cc. Ensayado en la Universidad Técnica Occidental y presentado en el Salón de Automóvil de Hannover en 1981.

-Los estudiantes que los probaron alcanzaron 20000 ciclos por minuto posibilidades de subir hasta 30000.