La Solo Kleinmotoren GmbH está instalada en Sindelfingen y construye motores para ULM y Parapentes motorizados.

-De hecho son motores industriales y de motosierras adaptados.

“Solo 210 cc”

-El Tipo 209 es de 220 cc y entrega 16’6 CV a 6600 rpm.

-El modelo Tipo 335, con 210 cc, da 20 CV a 6900 rpm.

-El Solo Twin es de dos cilindros en línea, con 430 cc, dando 22 CV a 5500 rpm.

“Solo de 16’6 CV”

-Todos utilizan el ciclo de dos tiempos.

“Instalación de un Solo en el PPG”

-Vemos una instalación de Powered ParaGlider, con un anillo protector de la hélice y un escape silenciador más desarrollado.

-Todo este grupo vá colgado de la espalda del parapentista pero una vez la vela crea sustentación, piloto y motor cuelgan de ella.

“Solo en Fresh Breeze”

-Apreciamos más claramente el montaje completo del motor, escape-silencioso y el anillo de aluminio protector para evitar daños por la hélice.

-Una red evita introducirse en el círculo de giro de la hélice.

“Solo 560”

-El modelo Solo-560 es un dos tiempos de cuatro cilindros horizontales y opuestos que cubica 570 cc.

-Con pistones de 54 mm de diámetro por 58 de carrera.

-Se prepararon dos versiones, la 560A con aire directo por la incidencia del avance y la 560-B con un ventilador que forzaba el aire a los cilindros.

Del Apéndice 9: Aparece una ultima versión del 2350, que se reproduce a continuación.

“En dibujo CAD-CAM”

-Hacia 2012 aparece una nueva linea de motores de mayor cubicaje como de 2350 cc, 2400 cc y 2625 cc.

“Solo 2350C”

“Solo 2350D”

-Los modelos 2350 cubican 430 cc. El 2350 raso da 19’6 kW a 5500 sin reductora, bajando a 15’3 kW con reductora a las mismas rpm del cigüeñal.

-Existen los -B y -BS. El modelo 2350C es de 22 kW (30 CV) girando el cigüeñal a 6500 rpm y la hélice a 3000 rpm. Con reductora, tal como se aprecia en la foto. El -D dá la misma potencia. También hay un 2489.

“Solo 2625- 01 y 02”

-Esta serie está enfriada por agua. El -01 da 39 kW (53 CV) a 6250 rpm y el -02 un poco más: 47 kW (64 CV).

“Solo 2625-02i”

-El modelo -02i, utiliza un sistema de inyección de combustible en lugar de carburador. Aumenta la potencia a 50 kW (68 CV) a 6600 rpm.

Del Apéndice 12: Nuevos motores de la marca utilizando la arquitectura V2.

“Motor Solo V2 con hélice, escapes, etc”

-Hay dos versiones de éste montaje, con dos potencias a pesar de mantener en ambas el mismo cubicaje: 650 CC.

-La de 35 CV a 4200 rpm y la de 40 CV por el hecho de girar a 4400 rpm. Vemos que el giro de la hélice queda reducido por una reductora de correas.

- Foto de un motor escamoteable en el fuselaje de un motoplaneador, bicilindrico invertido con hélice multiple plegable.

“Motor Solo 2350 en motoplaneador”