En 1946 salió a la luz el turborreactor TGAR-1008 con un empuje de 1800 Kgf y que fue un hito importante en aquel momento.

-Antes, desde 1941 el profesor Destival, estando en la zona ocupada de Francia empezó a desarrollar un turbohélice denominado TGA-1, iniciales del nombre “Turbo Groupe d’Air” o Autorail, puesto que se interesó la SNCF.

“Socema TGA-1”

-La TGA-1 en su versión turbohélice es la que conocemos, con compresor axial de 15 escalones, cámara de combustión canular y turbina de cuatro etapas.

-Una buena reductora de satélites para la hélice y la toma de los accesorios inhabitualmente en la parte trasera de la turbina, saliendo a través de una “isla” del cono de escape.

-El TGAR-1008 mencionado en el prólogo de éste capítulo, tenía un compresor de 8 etapas, cámara de combustión canular con 20 inyectores y con el carburante dirigido a contracorriente.

“Socema TGAR-1008”

-El arrancador es eléctrico. Este motor fue utilizado para estudios antes de ser abandonado. Claramente basado en el Jumo 004.

-Socema es la “Société de Construction et d’Equipements Mécaniques pour l’Aviation”.

-Fundada con la intención de llevar a cabo la construcción bajo la licencia de CEM (Compañia Electro-Mecanique) de un diseño de turbina basado en la de Brown Boveri (ver)

“Dibujo del TGA 1-bis”

“Foto del TGA 1-bis”

-El TGA-1-bis es de unos 2500 CV, con compresor axial de 15 escalones, turbina de cuatro escalones y unas cámaras can-anulares que se aprecian en el dibujo seccionado y que en total eran 10.

-Más tarde, en el Salón Aeronáutico de París del año 1949 se mostró lo que se consideró el primer turborreactor francés, el TGAR-1008.

-Se dice que los estudios empezaron hacia 1939. Dio 2100 Kgf de empuje y por la sección mostrada en el texto principal, el compresor y las cámaras de combustión eran muy semejantes a las del TGA 1-bis.

“TGAR-1008”

De aspecto realmente bonito, el accesorio con ventilador -o turbina- frontal parece ir accionado por el efecto ram, pues no coincide con ninguna “isla” o montante del cono central, por donde transmitir algún tipo de arrastre.