Empresa dedicada a la fabricación de pequeños motores deportivos con una gama para la aplicación a los parapente motorizados y ULM.

-Y como veremos intentos para los futuros VLA.

-Radicada en San Dalmazio di Serramazzoni, MO. El motor primero sería el Mini 2 y 2Plus, de dos tiempos enfriados por aire. Con reductora por correa.

“Mini 2 Plus, con silencioso y por delante y detrás”

-En un principio los motores Simonini aparecían como Mini y Victor escritos los tipos en números romanos: (I, II, etc).

-Ahora claramente los números del tipo de motor están en arábigo: (1, 2, etc).

-El Mini 2 Plus, es apto para su utilización en paramotor, trike monoplaza o motovelero.

-El encendido es del tipo electrónico mono-Ducatti y cubica 202 cc.

-El carburador es un Walbro y su potencia es de 28 CV a 7200 rpm.

-Como podemos observar lleva reductora visible y una corona para el arranque eléctrico.

-El Mini 3, cubica 270 cc y la potencia máxima es de 33 CV a 7000 rpm.

“Simonini, Mini 3”

-El motor Mini 4, es menor pues cubica 164 cc para una potencia de 20 CV a 7000 rpm. (22 CV a 7200).

-El motor pesa 9 Kg y la hélice otros 2’2 Kg. No olvidar que en paramotor va “colgado” a la espalda del piloto, en el momento de la salida.

-Vemos el Mini 4 primero sin escapes y luego con ellos.

“Mini 4”

“Mini 4 con silencioso”

-Las reductoras que se ofrecen tienen varias relaciones como 1/226, 1/230 ó 1/234.

-Como vemos, cuando se instala en paramotor, el escape hace filigranas para adaptarse a la hélice enjaulada.

“Victor I, por detrás”

“Victor I, por delante”

-El Victor I, de 382 cc y con potencias variables según el régimen de giro, por ejemplo, a 3000 rpm da 15 CV, a 5000 rpm da 35 CV y 44 CV a 6500 rpm.

“Victor I”

-De dos tiempos, monocilíndricos, doble encendido electrónico Ducatti.

-La reductora es por polea Poly-V y la relación de reducción es de 1:270.

-Refrigeración mixta liquido-aire, arrancador eléctrico y carburador Bing o Mikuni. La admisión lleva láminas tipo Lamellar.

-El escape es del tipo que entra en “resonancia” para ganar vueltas y potencia.

“Victor 1 Plus”

-Los Victor 2 y 2Plus, son bicilindricos, del tipo del Victor 1 Plus, pero la reductora es mecánica, con dos carburadores. Las diferencias pueden estar en que el 2 cubica 724 cc y el Plus 764 cc.

-Por ello el 2 simple dá 92 CV de potencia máxima mientras que el Plus sube a 102 CV. Ambos girando a 6200 rpm. (consta el Victor II de la primera generación con 688 cc).

“Victor 2 Plus”

-Finalmente, a principios de los años 2000 se estaba preparando un motor Simonini con el ciclo de 4 tiempos, bóxer de cuatro cilindros enfriado por agua, de 100 CV en adelante.

“Simonini boxer de 4 cilindros”

-La base es la del Porsche 914 y totalmente de aluminio.

-Se encontraba en fase de pruebas cuando apareció la primera edición de ésta publicación en el 2003.

-Recuperada una información sobre Simonini, preparada para una nueva edición pero que se incluye ahora.

-Hacia 1995, la casa Simonini ofrecía dos modelos de motores para utilizar en parapente y ULM.

-El de parapente motorizado es de 26 CV pesando 12 Kg.

-Curiosamente daba un empuje de 70 Kg con la hélice directa sobre el cigüeñal de 90 cm de diámetro y 90 Kg con reductora y hélice de 140 cm de diámetro.

-Posibilidad de arranque a mano o eléctrica.

“Simonini de 26 CV”

-El otro motor es de 72 CV, bicilíndrico en V de 90°. Con 34 Kg, doble encendido, dos carburadores Bing. Con dos expansiones a resonancia.

“Simonini de 72 CV”

Del Apéndice 9: En el momento de esta redacción el modelo Simonini Mini 2 en la versión ID-04.

“El Mini 2 actualizado”