NPO Saturn, Oficina instalada en Moscú, conocida anteriormente como la OKB de Arkhip
M. Lyulka. OKB-165 en Ufa. (ver Lyulka).

“Logo Lyulka-Saturn”

-En 1952 ya puso en marcha el TRD-31, que pasó a ser el conocido AL-7 de 14250 lbf de empuje.

“AL-7F-1-100”

-Y que terminaría dando más de 22000 lbf con P/C, en la variante F-1-100. En el avión Su-7BM.

-Los motores AL-21 fueron los que montaron los MiG-23, Su-20, Su-22 y Su-24. Hubo muchas variantes desde que se inició su desarrollo en 1970.

“Saturn AL-21”

-El modelo de Saturn AL-21F-3 daba 17200 lbf en seco y casi 25000 con post-combustión.

-Saturn AL-31, un buen éxito de Lyulka, en su versión F fue para el Sukoi Su-27. La versión FM con casi 30000 lbf (120 kN) y para el Su-35.

“Dos motores AL-31F”

“Saturn AL-31F”

-El más potenciado AL-31FM para el Su-35, con 130 kN.

-Como vemos la tobera del poscombustor no solamente se abre y cierra sino que adopta la forma de venturi.

-Una versión con tobera orientable es el AL-37FU con 137 kN para el Su-37 y posiblemente para el Su-55.

-La producción del AL-31F se lleva a cabo en la Salyut MMPO también.

-El AL-32 es un desconocido turboeje y turbohélice para aviación general, daría paso al AL-34.

-El turbohélice AL-34, de 1990, sólo entrega 550 CV al eje, destinado a pequeños aviones de ejecutivos y trabajos aéreos.

-El AL-34-1 con 1038 CV al eje. (ver Lyulka).

-El AL-35 es de hecho un AL-31FM de 29900 lbf con destino al Sukhoi Su-35. Lleva dos.

-El motor AL-37 es un turbofan de 4 etapas y un compresor de 9. Para casi 19000 lbf en “seco” y 32000 en “húmedo”, con P/C. (ver Lyulka).

-El AL-41 ó SAT-41 pertenece a una nueva generación de motores en los que se han eliminado muchísimas piezas como un compresor de seis etapas solamente y un fan de dos.

-Sin embargo es capaz de mantener velocidades supersónicas sostenidas y va destinado a aviones de combate tácticos de finales de los 1990´s.

-El empuje de éste motor es de 25600 lbf en seco y 44000 lbf con P/C.

“Saturn AL-55”

-El Saturn AL-55 lleva un turbofan de 4 etapas y un compresor de 6.

-Es muy pequeño: 1’20 m de longitud y 60 cm. de diámetro, dando 4850 lbf de empuje.

-La versión con post-quemador (P/C) dobla la longitud (2’520 m), para el mismo diámetro y su empuje sube a 7720 lbf. Es el AL-55F.

“AL-55F, de la NPO Saturn JSC”

-El Saturn D-30KP, y el KU y KU-154 es el by-pass que se utiliza en los IL-62, Tu-154, A-50 AWACS ruso, A-40 Amfibio, etc.

“Saturn D-30”

-Se construye el turbohélice TVD-1500 para los AN-38 y T-101 Grach.

“Saturn TVD-1500”

-Para 1500 CV y con FADEC de dos canales.

-Los turboejes que se fabrica para los helicópteros Kamov (Ka-60 y Ka-62) son los RD-600V, del orden de 1500 CV, pueden operar en todo tipo de climas del mundo y con diferentes combustibles y aceites dependiendo del lugar a donde vayan destinados o vendidos.

“Saturn RD-600V”

-Saturn también ha diseñado motores cohete como el RTWD-14 principal motor del Buran, utilizando combustibles criogénicos como el LOX y el LH2.

-También construye turbinas de gas industriales, basándose en la experiencia de las turbinas aéreas, como los GTD-6, GTD-10, GPA-4, etc.

-Precisamente esta última, desarrollada conjuntamente con Gazprom (la compañia estatal del gas ruso) para ser utilizadas en el bombeo de los grandes tubos de gas, sin personal y mandadas a distancia.

-Consumen el propio gas que impulsan.

“Saturn GPA-4”

-Vemos que en las turbinas industriales el peso no importa, pues la construcción es diferente a la de las aeronaves.

-Por la bancada de la instalación se ve que el transporte también es fácil.

-Terminamos éste capitulo con el motor “recurrente”, ya que se menciona en varias partes de ésta publicación: el SaM-146, conocido en la NPO Saturn JSC como SM146 solamente.

“SM146”

Del Apéndice A2/6: Motor de la NPO Saturn de sólo 450 Kp de empuje, el modelo 36 MT, reciente en la gama de productos de la marca.

“36MT en foto y en sección”

-Motor de apoyo o misiles tipo crucero. Es un pequeño turbofan.

Del Apéndice 6: Anteriormente fue Lyulka, posteriormente Saturn, tras los cambios politicos habidos.

-El MD-120 se expone en los diversos salones del mundo. El autor lo tiene captado en el de París. El de la foto pertenece al ILA del año 2006.

“Saturn MD-120”

Del Apéndice 9: La producción actual se concreta en los motores D-30, AL-31 series, AL-55, M75RU, 36MT.

-Del modelo D-30, llama la atención el D-30KP-3, al que se le denomina “Burlak”.

“El Saturn Burlak”

“Saturn M-75 RU”

-El 36 MT, es un pequeño motor turborreactor para pequeños vehículos UAV, misiles, etc., como las dos siguientes ilustraciones de un motor 36 MT expuesto y careando con su “Pod” y tambien colocado bajo un misil.

“Motor 36 MT” (PeT)

“Saturn AL-55” (PeT)

Del Apéndice 10: Nueva ilustración del actual D-30KP.

“Sección del motor D-30KP”