Emile Regnier fabricaba equipos de medición cuando en 1930 instaló en Versailles una sección para fabricar motores de aviación.

-Empezó adquiriendo las licencias de DeHavilland de los motores Gipsy III, Major y Six.

-Siendo uno de los primeros motores en fabricar el Gipsy-Regnier III, de 105 CV a 2000 rpm.

-No obstante empezaría una linea propia muy influenciada por dichos motores DH.

-Excepto los Regnier R1 y R2 de dos cilindros horizontales opuestos, decalados y con 30 CV a 4500 rpm el primero y 63 CV a 2600 rpm el segundo. El R2T de 2T.

“Regnier R1”

-Recibida una fotografía del Regnier II (ó 2).

“Regnier 2 (R2 ó II)”

-La potencia era de 57 CV a 2400 rpm y 63 CV a 2600 rpm.

-El régimen normal de utilización es de 2250 rpm. Con doble encendido.

-En 1934 entra en el grupo SFCA y una nueva familia de 4 y 6 cilindros empezó a producirse.

-En 1934, el R4B era el 140 CV y derivado del Gipsy Major.

“Regnier R4B”

-Al año siguiente, en 1935 sale el R6B, de 180 CV con seis cilindros, naturalmente.

“Regnier R6B”

-Una variante de éste motor, con compresor Roots para sobrealimentación, la versión C, llegaría a 250 CV de potencia.

“Regnier R6, sin compresor”

-La sobrealimentación mecánica proporcionada por ese compresor podía subir la potencia hasta 310 CV, como ocurre en versiones sucesivas.

“Regnier R6 de 310 CV”

-En ésta última ilustración vemos los conductos de distribución del aire comprimido para el arranque y el distribuidor delante del motor, sobre el eje de levas, justo debajo del cigüeñal.

-Pero lo mas sonante del R6 fue que hubo un ganador, como motor R6, sobre un Caudron C-366, pilotado por Massette.

-Era la Copa Deutsch de la Meurthe de 1934.

“Regnier R6 del Caudron C-366”

-Lo más curioso es que con poco más de 200 CV ganó a competidores con potencias de hasta 700 CV.

“Caudron C-366”

-Los R4 seguirían evolucionando, pero teniendo en cuenta el espacio a cubrir en la aviación ligera, en 1936, bajarían la potencia, tamaño y peso, como el R4E de 90 CV.

“Regnier R4E”

-El R4DO, de 60 CV, el R4D2 de 78 CV y el R4ED de 105 CV.

“Regnier R4DO”

-Se aprovecha un espacio para colocar un anuncio de la época de los motores Regnier.

-Observamos la iniciales SAEER = Societé Anonime Etablissements Emile Regnier.

“Anuncio de motores Regnier”

-Está claro que hubo una ruptura con la linea de motores anteriores basados en los DeHavilland. Las tapas de las cajas de balancines es lo que rompen inmediatamente con su aspecto.

“Regnier R4DO”

-En 1936 aparece un pequeño motor, el 2T01, de 24 CV a 4000 rpm, del que no se dispone de imagen, pero que presumiblemente sería de dos cilindros.

-En 1938 siguen los R4FO de 160 CV a 2500 rpm, el R6GO con compresor Roots y 270 CV.

“Regnier R4KO”

-El R4KO era de 100 CV, mientras que el R4JO más pequeño daba 75 CV.

“Regnier 4L”

“Regnier 4LO”

-Pasada la WWII, es absorbida por el grupo Snecma, en el año 1947, donde siguen apareciendo motores como el 4L, el 4L14 de 145 CV, el 4L22 de 170 CV o los LO, LO2 de 170 CV, etc.

-No se dispone de noticias suficientes sobre el Regnier 12HOO de 420 CV en el avión Holste 20, de la Copa Deutsch de la Meurthe.

-Entre 1938 y 1939 la Regnier hizo un 12 en V invertida, el 12H 0 y 00, con 400 CV.

“Dibujo del Regnier 12 H 00”

-Hacer aquí un ejercicio de trazabilidad al indicar que el Regnier 4L se hizo bajo licencia en los USA por la Allied Aviation Corp, de Van Nuys, CA. (ver).

Del Apéndice 6: Otra fotografía vista desde el lado posterior nos permite ver  el sobrealimentador tipo “Roots” con el carburador a su izquierda y la salida por su derecha, hacia los cilindros. Es el motor 12 Vars.

“Sobrealimentador del Regnier”

-El R12G era de 900 CV (¿2xR12?).

-El R-161 con Roots, derivado del R6C.

Del Apéndice 10: Catalogo de Regnier de los 4 y 6 cilindros.

“Regnier de 6 cilindros y 185/200 CV”

“Regnier de 4 cilindros y 120/135 CV”

Del Apéndice 12: Localizadas ilustraciones de motores no incluidos en el texto principal.

“Motor de 6 cilindros sobrealimentado”

-El 6 cils. es el R6C con sobrealimentador mecánico tipo Roots. con 250 CV.

“El mismo motor. de frente”

-El aspecto general del motor es el mismo para los R4Lo1 y -o2 de 90 CV, posteriores.