Fábrica Ruso Balcánica de Vagones de Ferrocarriles (Russko-Baltiskiy Vagonniy Zavod).

-Funcionó en la época del Zar Nicolás II y también algunos meses después de la Revolución de Octubre.

-Luego debido al colapso que se generó, incluido el económico, terminó su actividad.

-Nos quedan como recuerdo los motores fabricados.

-El considerado M-1 era el RBVZ-6 de 6 cilindros en linea y 150 CV, instalado en el Ilya Murometz series V y G.

-El M-2 fue una copia del francés Le Rhone modelo J en dos versiones, la primera de 110 CV y la segunda de 120 CV por ser un derivado del Jb.

-El M-3 fue el Renault de 12 cilindros en V, modelo WC, de 220/225 CV.

Del Apéndice 6: La RBVZ era la Fábrica de Vagones de Ferrocarriles Ruso-Báltica y antes de la Revolución de Octubre había fabricado el avión gigante Murometz que montaba cuatro motores M-1 de 150 CV.

Del Apéndice 12: Es la “Fabrica de vagones de ferrocarril Ruso-Baltica”. Acudió al concurso para motorizar el avión Murometz con dos diseños: el de Sikorsky que estaba basado en el Argus de 140 CV y el de V.V. Kirev que lo estaba en un Benz de 6 cilindros en linea de150 CV.

“El RBVZ-6 de Kirev” (foto 3ANKA, PeT)

“El RBVZ-6, despiezado”

-Tenemos arriba de todo la hélice. Justo debajo el bloque principal. Más abajo los cilindros. Debajo el cigüeñal y finalmente, el cárter de aceite.