Ver Fairchild. La Ranger Aircraft Engines División pertenecía al grupo de la Fairchild Airplane Manufacturing Corporation.

-Mientras que como Fairchild se fabricaron motores como los J-44 turborreactores, el cuerpo principal de la producción se confió a Ranger.

-Dedicada esencialmente a desarrollar dos tipos de motores: los de seis cilindros en linea invertidos y los de doce cilindros en V invertida. Con reductora y sin ella, con sobrealimentación y sin ella.

-Todos los Ranger se caracterizan por tener los colectores de admisión en “T” y ramificándose en cascada, hasta llegar a todos los cilindros.

-El primer motor fue diseñado un año después de fundarse la compañía en 1926, construido en 1927 y comercializado en 1928. Conocido como 6-370.

-Luego empezó con el pequeño y común 6-390D que daba 150 HP.

-Al 6-390 le siguió el 6-440. La designación militar de éstos motores era L-390, L-440, etc.

“Ranger 6-390”

“Ranger 6-440C”

-La evolución de éstos motores puede ser la siguiente: el 6-440C2 de 175 HP a 2450 rpm. El C3 de 180 HP. El C4 de 190 HP y el C5 de 200 HP.

-Ha habido L-550 y 6-410 de los que no se dispone de información concreta.

“Ranger V-770”

-Los Ranger de V invertida y doce cilindros también están enfriados por aire. A partir de 305 HP a 2400 rpm.

-Cuando están sobrealimentados mecánicamente y con reductora se identifican como SGV-770.

“SGV-770-B5”

-Cuando están equipados con los aditamentos SG, la potencia se eleva a 450 HP y las revoluciones a 2900 rpm.

“Ranger SGV-770-C1”

-El SGV-770-C1 tiene una relación de reducción de 3 a 2.

-El modelo SGV-770D-4 lleva la reductora de engranajes superpuestos en lugar del D-5 del texto principal que es concéntrico epicicloidal.

“Ranger SGV-770D-4, de un anuncio”

-Ideal para los entrenadores militares de la época, podía entregar 575 HP y el techo de servicio alcanzaba 27000 pies (9000 metros aprox.).

-Un 12 cilindros en V invertido. La familia Ranger Aircraft Engines eran una División de la Fairchild Engines.

“Logo Ranger”

“Vista lateral del SGV-770D-4”

“SGV-770-D5”

-Curiosamente estos motores suelen llevar el mismo cigüeñal que los 6-440C, así como los mismos pistones y cilindros.

-El SGV-770-D5, tuvo una capacidad de desarrollo de potencia de hasta 700 HP. De la posguerra y para uso comercial. Hubo otra serie V-880 de 450 HP.

-Hacia 1947 se hizo un turborreactor Ranger con la referencia XJ-63-R-1 con datos confidenciales y restringidos al menos lo cuenta así la información obtenida.

-En la USNA, o Archivo Nacional de los USA, en el epígrafe 452.8 consta una entrada de información del motor XV-920, del XH-1850 y del 390. Todos ellos en el año 1943.

Del Apéndice 6: Los motores Ranger, durante la WWII eran producto de la Fairchild. En sus anuncios se utilizaron unos interesantes dibujos.

“Bonitos dibujos sobre blue prints”

“Este dibujo tiene partes seccionadas”

-Lo interesante de éste dibujo está en su reductora, de engranajes cilindricos pero de dientes en ángulo doble y opuestos, los llamados engranajes Citroën por estar patentados por el mismísimo André, llamados también “en chevron”.

-Ambos motores están colocados sobre los planos, mejor dicho, copias de planos en tinta azul. Los llamados “Blue Print”.

-Hemos descubierto ahora un APP (Auxiliary Power Plant) o Grupo de a bordo para suministro de energía eléctrica cuando los motores principales no funcionan o como refuerzo y arranque.

“Grupo APP de Ranger”

-Según nos indica la información, entregaba 28’5 Voltios de CC y una potencia de 170 Amp.

-En realidad el motor era de dos tiempos y 9 HP.

Del Apéndice 9: Los prototipos VX-920 y XH.-1850 que se mencionan en el texto principal tienen ahora una explicación complementaria.

-El XV-920 era básicamente el V-770 pero con los pistones con diámetro aumentado.

-Los mismos cilindros y pistones del XV-920 se utilizaron en el XH-1850. Aunque parece referirse a un motor en H resulta ser más bien un motor en X. Ver foto.

“El XH-1850 en el NASM” (PeT=AEHS)

-Un XH-1850 está almacenado en la reserva del National Air and Space Museum de Washington. Se aprecia que los bloques de cilindros están algo inclinados (30°) dando un motor en X en lugar del XH (experimental en H).

-Ranger era una Division de Fairchild, (ver también).

Del Apéndice 10: Un motor a pistón de dos cilindros bóxer de ésta marca era utilizado como grupo de energía auxiliar de a bordo APP. Y como la mayoría de éstos motores de explosión y auxiliares eran conocidos como “Putt-Putt”.

“El Putt-Putt de Ranger”