D. R. Pobjoy era un capitán de la RAF y diseñador de éstos pequeños motores radiales, de poca potencia para los cilindros que poseían aunque todos del mismo tamaño y del mismo cubicaje: 77 mm de diámetro por 87 de carrera, en total 2835 cc. Excepto el 130 HP.

-De forma curiosa pues son los únicos (sin contar el raro rotativo Gnome de la página 527 y algún otro) que siendo radiales poseían una reductora frontal de engranajes superpuestos para elevar el eje de la hélice y reducir su giro.

“Pobjoy P, por detrás”

“Pobjoy P, lateral”

-Hacia 1928 ensayó su primer motor, el modelo “P”, de 7 cilindros y sólo 60 HP. Fue construido en los medios de George Parnall. Posteriormente llegó a los 67 HP.

-Hacia 1930 funda la “Pobjoy Airmotors Ltd.” en Cheshire. El primer motor que sale de la fábrica es el modelo “R”. Seguido del Cataract y del Niagara.

-Mención aparte es el desconocido pero existente “Cascade”, curiosamente sin reductora. Se trata al final del capítulo.

-A continuación vemos todavía un P, pero en fotografía mostrando su aspecto real.

“Pobjoy P”

-Esta compañía pasó por varias designaciones de nombre. Empezando con el del propio D.R. Pobjoy su diseñador y constructor del motor original y que poco después fundó la Pobjoy Aircraft Motors en Surrey.

-Luego fue la Pobjoy Airmotors Ltd y más tarde Pobjoy Airmotors and Aircraft Ltd, en Kent.

-El primer motor, el P o mejor dicho fue el P-1 lo mostramos a continuación en dos fotografías, resaltando la de la parte posterior con el conjunto del colector de admisión y apreciamos el calentado del carburador por un caño de escape de un cilindro.

-El la foto de la parte frontal la caja del reductor es de superficie lisa, posteriormente se haría más ceñida, de paredes más delgadas y ligera y por ello, con nervaduras exteriores.

“Dos vistas del Pobjoy P-1”

-La producción era de los modelos R, Niagara, Cataract y el poco conocido Cascade.

“Sección del Cataract”

-Es interesante observar el formidable cigüeñal y el que llevara un volante de inercia o damper en la parte delantera justo después del engranaje de la reducción.

“Anuncio del Pobjoy R”

-El anuncio del Pobjoy R es de 1933.

-De Pobjoy ha aparecido ahora un motor llamado “Aurora” y cuya información se encuentra archivada en el Nasm con la referencia (BP-500000-01). Parece ser que se trata de un 7 cilindros en estrella también.

-El R dio fama a la marca y consistencia por lo que pude desarrollar los siguientes modelos. Con 75 HP a 3000 rpm -del cigüeñal- y 80 HP a 3300 rpm.

-Las reductoras eran todas de 0’47 a 1.

“Pobjoy R, lateral”

“Pobjoy R, instalado”

-Aparte del instalado de la fotografía otro motor se puede admirar en las facilidades de Rectimo, en Chambery, Francia: un Pobjoy R perfectamente cuidado.

“Pobjoy R en Chambery”

-Lo más sorprendente de ésto motor concreto es el colector múltiple de admisión trasero en forma de “araña”.

“Pobjoy R, por detrás”

-El “Caratact” muy semejante al R, ya se dijo que el cubicaje es igual en todos. Tuvo al menos tres versiones: el Cataract I (Mark I), del año 1934 daba 80 HP. El II era de 84 HP a 3200 rpm y 90 a 3500 rpm.

“Cataract de 80 HP”

-La versión Mark III del Cataract aparece en 1936 y es de 98 HP.

-Este mismo año sale otra línea de motores Pobjoy, los “Niagara” a 3200 rpm”.

Empezando con el Niagara Mark I de 84 HP a 3200 rpm y el Mark II y III de 85 HP. El IV, 98 HP.

“Niagara de 90 HP a 1645 rpm de la hélice”

“Niagara con otra carena frontal”

“Niagara Mark V”

-Curiosamente vemos tres tipos de carenado y parrillas ofrecidos por la marca Pobjoy.

-El Niagara Mark V cubicaba algo más y daba los 130 HP. Del año 1937.

“Apertura de capots laterales” (PeT)

-Los capots laterales se abrían como en los automóviles.

-Un desconocido de la marca ha sido el “Cascade”, basado en el Cataract, tenía anulada la reductora, tal como vemos en la siguiente figura en que la hélice sale por el mismo centro del motor y una tapa cubre la caja del supuesto engranaje reductor.

“Pobjoy Cascade”

-El Cascade daba 65 CV a 2600 rpm y 70 HP a 2850 rpm. Al no llevar reductora las rpm de la hélice eran las mismas que las del cigüeñal. Año 1929.

Del Apéndice 6: Hacia 1926 el Capt D.R. Pobjoy diseñó el primer Pobjoy que daría lugar al P.1. Hacia 1928 ya había pasado la Prueba de calificación de tipo del Ministerio del Aire inglés.

-De la revista Flight de la época aportamos dos vistas con diferentes hélices de éste modelo que también aparece en el texto principal.

“El Pobjoy P.1 en bancos de rodaje” (PeT)

-De 7 cilindros y con reductora de engranajes superpuestos, dan a éstos motores un aspecto inconfundible. Precisamente gracias a la reductora sacan más potencia por el elevado régimen de giro del motor de unas 3000 ó 3300 rpm.

-A continuación dos vistas del Pobjoy R del año 1930.

-NdelA= Nótese que éste motor no es un “R” sino un P.1. La información recibida no es correcta, pero queda aquí para los estudiosos.

“Pobjoy P.1 y no “R”

-Observando la parte posterior vemos que el carburador incide en un punto común en el centro de donde salen los conductos de admisión.

-Allí hay un pequeño rodete que girando a velocidad reparte la mezcla por igual -en contra del efecto de la gravedad sobre cada gotita de gasolina- que tendería a enriquecer los cilindros inferiores.

-Además, un ramal del escape incide alrededor de éste punto para evitar la formación de hielo.

Del Apéndice 12: Diferencias entre un Pobjoy clásico con reductora de engranajes superpuestos y el “Cascade” con salida directa sin reducción.

“Diferencia entre un clásico y el Cascade”

“Pobjoy de 50 HP en un Handley Page”

-Se aporta ahora un interesante despiece del embielaje con pistones y otro con una formidable reductora, precisamente con el tipo de engranaje patentado por Citroën, y con un tamaño proporcionalmente grande.

“Difícil claridad de detalle del mecanismo alternativo”

-Nueva foto de Flugsport del motor Pobjoy para el avión HP-Cranwell. De 60 HP.

“Pobjoy en banco de ensayo y esquemas” (PeT)