Debido al modo de organización semejante al soviético, había oficinas de diseño y organizaciones de producción, las VEB (Vereinegung Volseigener Betriebe Flugzeugbau).

-La dedicada a los motores de aviación era la VEB Entwicklungsbau Pirna.

-En la población de Pirna estaban los responsables del desarrollo de las turbinas de gas. Se producían en Ludwigsfelle.

-En la fábrica Karl Max Stadt se hicieron los motores de émbolo Ash82T rusos de 1900 CV. (Lic. Shvetsov).

“Pirna -014”

-El primer motor turborreactor fue el Pirna 014, de 3150 Kg de empuje.

“Esquema del Pirna -014”

-Este Pirna tenía un cierto parentesco con los conocidos motores alemanes de la WWII.

“El BMW 003”

“El Jumo 004”

“Y mucho más con el BMW 018”

-Si comparamos éste último con el Pirna 014, la arquitectura del motor es de máxima similitud entre ambos, no sólo las formas sino incluso los tamaños.

“Pirna -014, seccionado” (PeT)

“Pirna -014, foto” (PeT)

“Pirna -014, dibujo”

“Pirna -014AO”

-El Pirna -014 sirvió para el desarrollo, estudio y preparación de proyectos posteriores.

-El Pirna -014A1 fue el que ya se construyó.

“Pirna -014A1”

-El -014A1 estaba en plena producción en 1958/1959.

-Iba con destino al avión de transporte cuatrireactor de la VEB Flugzeugwerke, “Dresden 152”.

-El Pirna -015 era un motor “By-Pass” de 4500 Kg de empuje del que se presenta un bosquejo general.

“Proyecto del Pirna -015”

-A continuación el motor -parte- en construcción del Pirna -016, en que los álabes directrices del compresor son de ángulo variable.

“Pirna -016, parte delantera” (PeT)

-El -017 es un motor con intención de ser utilizado en aviones de entrenamiento.

“Pirna -017”

-El -017 también se utilizó en grupos auxiliares y para usos industriales. El Pirna -017A era el prototipo de pruebas y el “D” era un desarrollo del “A”.

“Pirna -017D”

-Daba 130 CV a 32000 rpm, con intercambiadores de calor para recuperar parte de la energía calórica del escape y así disminuir el consumo específico.

“Pirna -017E” (PeT)

-Finalmente, la última versión conocida de éste motor, la “E”, seguía con 130 CV equivalentes.

“Pirna -017E, sección”

-Estos motores tenían turbina de 2 escalones, compresor centrífugo y la cámara de combustión era de diseño idéntico a los Turbomeca franceses, del tipo de “champiñón”.

-Sin inyectores de combustible, que se introduce en la cámara como por “aspersión”.

“Pirna -017E” (PeT)

-El Pirna -018 era un proyecto de turbohélice, de considerable estructura.

“Pirna -018”

-El motor -020 era un turbofan de 3 escalones en el fan. Con doble compresor al tratarse de un motor de 2 ejes.

“Pirna -020B”

-El Pirna -022 era un turbohélice muy parecido al -018.

“Pirna -022” (PeT)

-El -027 es un turboeje de 235 CV con compresor centrífugo y turbina centrípeta.

“Pirna -027, esquema”

-La cámara de combustión es anular y con aspersor centrífugo de combustible.

-El Pirna -029 era muy parecido al anterior, con 240 Kw. de potencia.

“Pirna -027”

“Pirna -029”

-Muchos de éstos motores tenían su aplicación marina o industrial.

“Pirna -014, marino”

-Como el -014 aplicado a usos marinos, utilizando el chorro de gases para mover dos turbinas separadas de las dos hélices de la embarcación, vía reductoras.

Del Apéndice 9: Existe un Pirna 014 en el museo de Munich. Seccionado. Foto de Evzen de CZ.

“Un solitario Pirna”

-Sin embargo el Pirma 014 del museo de Berlín, es el que se utilizo en el proyecto marino de propulsión por turbina de gas, tal como se muestra en el texto principal,
en la página 2633.

“Pirna 014 del sistema SGA-051/1”

-Las iniciales SGA se refi eren a “Schiffs Gasturbinen Anlage”. Observamos la toma de aire del tipo campana (Bellmouth). Uso marino SGA-051/1.

“Dos Pirna, el 027 y el 028”