De propiedad familiar siempre. Eugen y Armand Peugeot iniciaron sus trabajos en la construcción de biciclos, luego coches hacia 1900.

-Al año siguiente proponen un motor monocilíndrico, para usar en dirigibles, de 3’5 CV.

“Logo Peugeot (del león)”

-A continuación se hizo un bicilíndrico en V de 12 CV que se utilizó en el dirigible no 14 de Santos Dumont en 1905.

-Otro 2V de 7 CV en el dirigible Willows I.

“Peugeot 2V”

-Durante la Primera Guerra Mundial se 1914 a 1918 fabricó los motores Hispano Suiza de 150, 180, 200 CV y el modelo Aa de 220 CV, bajo licencia y en miles de unidades.

“Hispano Suiza-Peugeot, V8”

-Para el concurso de Michelin, (ver “M-4”), la Casa Peugeot tenía el V-8 que en 1916 ya montó en el Voisin 8.

“Peugeot L-112”

-Era el L-112 (más adelante sería el L-4112 o simplemente 4112) de Peugeot, con 200 CV.

-Era un motor refrigerado por agua con cilindros fundidos, con cuatro ejes de levas en cabeza, dos en cada bloque de cilindros y reductora de 2 a 1.

“Peugeot L-112”

-Quizá la característica más remarcable de éste motor es el movimiento de transmisión a los ejes de levas en cabeza de cilindros. No utilizaba árboles giratorios sino un tren de engranajes algo exagerado (cuanto más piezas en movimiento más posibles averías).

“Tren de engranajes del Peugeot L-112”

-El cigüeñal iba sobre cojinetes grandes de rodamientos. En 1917 se instaló en el Voisin Canon. Precisamente el expuesto en una vitrina del MAE es un L-112.

“Peugeot L-112”

-Luego hubo una versión doble de este motor, muy interesante. Era un acoplamiento de dos L-112 con la salida y reductora por el centro, o sea por la unión de los dos motores.

-Se conoció como el 16 L y el proyecto era debido a A. Jouffret. El eje de la hélice salía entre las V de los cilindros del motor delantero. También era 16 vv.

“Peugeot en 16vv”

“Peugeot 16 L”

-El 16 L era de 16 cilindros en total y 700 CV de potencia.

-Al término de la Gran Guerra se presentó un motor V-12 de 600 CV a bajas revoluciones -1600 rpm-. Este se conoció como el 12L.

-Tanto el 12L como el 16L tuvieron derivados marinos, hacia 1923.

-En 1920 se acoplan dos motores V8 para crear el motor 16 B, predecesor del 16L, de 450 CV y el 16 H de 500 CV.

“Peugeot 12L”

-El L-41 fue un 12 cilindros en V de 60° para 600 CV y 1600 rpm (ver el 12L).

“L-41”

-Apenas conocido es el Peugeot 16X.

“Peugeot 16X”

-Era un motor de cuatro bloques de cuatro cilindros colocados en X. Enfriado por agua y con 500 CV a 1400 rpm.

-En 1930 ya presentaba un V-12 de aspecto clásico, tal como lo vemos en la ilustración.

“Peugeot 12V”

-Se ha avionizado el motor de una motocicleta Peugeot de serie y de 175 cc, aplicado al avión ligero Pouplane.

-Localizada una nueva ilustración del Peugeot L-41, de 550 CV, que se reproduce a continuación.

“Peugeot L-41”

-Aprovechamos la apretura de ésta ampliación para añadir un motor Peugeot de dos cilindros en V que se encuentra en el almacén de Reserva del MAE.

“Peugeot 2V, por agua”

“Peugeot V8, licencia HS”

“Peugeot V 12”

-Los dos motores Peugeot últimos también se encuentran de el almacén mencionado.

Del Apéndice 6: En el texto principal y acerca de ésta marca se menciona un raro motor de 16 cilindros en X, el 16X.

-Pues bien, en el Salón de París del año 1922 se expuso un avance del mismo motor más perfeccionado, el 16MX. con la misma disposición del anterior.

-Nótese que las cuatro hileras de cuatro cilindros en la parte superior forman ángulos de 45° mientras que las dos inferiores tienen un ángulo mayor, de 135°.

“Peugeot 16MX”

-Esta fórmula la hemos visto en el Napier Cub.

-El 16MX daba 450 CV y como apreciamos, tiene reductora.

Del Apéndice 7: Se trae aquí la instalación del motor de dos cilindros en V de motocicleta Peugeot, instalado -con la propia motocicleta- en el aparato de Wynn. Año 1909.

-Se ignora el resultado de tal disposición, Parece ser que en un primer ensayo intento elevarse.

“Boceto del aparato” (PeT-fmr)

-Durante la primera guerra mundial, en el esfuerzo de guerra de ese país la fabricación del motor Hispano-Suiza V8 de felices resultados, tanto en banco como en el frente.

-Como consecuencia del éxito de éste motor, la fabricación se distribuyó entre los constructores de motores y automóviles, capaces de hacer en cantidad y fiabilidad. Entre ellos estaba la Peugeot.

-Y un nuevo ejemplar de éste motor se ha encontrado en un Museo inglés, en perfecto estado.

“Vista posterior del Peugeot V8 Be (Tipo HS35S)”

-De 200 HP y con número de serie 117347.

“Placa con marca, modelo y numero de serie”

-Y también se ha hecho una fotografía de la reductora de engranajes superpuestos.

-Estas fotos han sido hechas por mi amigo y colaborador Jacinto G. Barbero, en una de sus visitas a tres Museos principales ingleses: Hendon, Crossford y Shuttelworth.

“Reductora del Peugeot V8 Typo 35S”

Del Apéndice 9: El motor expuesto en Krakovia es el de 200 CV. Pero no menciona el Modelo, que parece ser un L-112 (a veces L.4112).

“Peugeot de 200 CV”

-Se supone que es el modelo hecho para el programa M-4, ver texto principal.

-Poniendo atención vemos que falta parte del tren de engranajes que sube el movimiento hasta los ejes de levas y que las coberturas están rotas, tanto en esta parte como en las que cubren los extremos de los ejes de levas.

-Se ha presentado el motor Diesel del coche Peugeot 204, modelo 1600HDI con reductora acoplada y hélice para aviación ligera.

“Peugeot en una exhibición”

Del Apéndice 10: Motor de automóvil Peugeot 1600 HDI preparado para ser instalado en avión, con reductora por correa dentada y preparado con un buje para hélice tripala.

“Motor de coche para avión”