Diseñado por el ingeniero y profesor José Ortuño Garcia y construido en los medios del INTA, aporta ideas interesantes con vistas a obtener una reducción del consumo específico y rebajar el nivel de ruido del escape de los motores de aviación. Año 1994.

“Concepto del MCD-2E”

“Motor, vista general”

-Posee dos estrellas de tres cilindros cada una y enfriadas por aire.

-De 140 CV a 1500 rpm. Este motor expansiona los gases de una forma más efectiva por ser doble.

-Se conoce con la referencia MCD-2E que indica “Motor de Carreras Distintas - Doble Expansión”.

“Esquema de la cinética interior”

-(1) Como se muestra en las figuras, las muñequillas del cigüeñal describen una curva hipocicloide de 3 lóbulos engendrada por un punto ligado a un piñón que rueda por el interior de una corona dentada concéntrica con el centro del eje del motor o de la hélice.

-(2) Esta curva tiene 3 ejes de simetría a 120° y del mismo punto de ella salen tren bielas que actúan sendos pistones colocados en 3 ejes calados un ángulo de 4o respecto a los 3 ejes de simetría de la curva.

-(3) Cada pistón dispone de 2 puntos muertos superiores (PMS): uno de compresión S” y otro más alto de expulsión total S de gases quemados. Y de dos puntos muertos inferiores (PMI): uno de fin de admisión I y otro más bajo de fin de expulsión I” de carrera doble que la carrera de admisión.

-(4) Debido a que la expulsión de gases quemados es total por tener este punto muerto superior más alto del pistón, no es necesario el cruce de válvulas y se mejora el llenado y la potencia al ser expulsados del cilindro todos los gases quemados.

-Nota del Autor: Los cuatro últimos párrafos (1+2+3+4) son una copia literal de la descripción del motor que existe en el Museo del Aire de Cuatro Vientos, en Madrid.

“El Ortuño en el Museo de C.V.”

Del Apéndice 7: Localizada la patente 249247 del “Motor de carreras distintas” tal como se menciona en la memoria descriptiva.

-Esta idea e había expuesto de forma parecida en otra patente anterior, la 230551.

-Ingeniero del INTA, pudo construir un prototipo que hoy día se encuentra en el Museo del Aire de Cuatro vientos. La idea principal era conseguir que la carrera de expansión fuera mayor que la de admisión. Casi el doble, por aprovechamiento de la ley del movimiento referida a los mecanismo utilizados.

“De la patente mencionada”

“Esquema de sección”

-Otra patente de un “Nuevo Motor de Explosión” fue la 230551, presentado en 1956.

-De pistones opuestos en un mismo cilindro, se sincronizan mediante un eje y engranajes cónicos.

“Esquemas del Nuevo Motor de Explosión”