Interesante motor diseñado conjuntamente por el Instituto Nacional de Técnica Aeroespacial y el Laboratorio de Motores Alternativos de la Escuela Técnica Superior de Ingenieros Aeronáuticos de Madrid. (ETSIA).

-Durante un tiempo determinado, el INTA fue conocida como INTAET por Esteban Terradas, eminente ingeniero catalán.

“Logo INTA”

“Logo Etsia”

-Se trata del motor “Tauro HF” de cuatro cilindros en cruz (en estrella o en X) trabajando con el ciclo Diesel.

“Tauro HF, frontal”

-Es un motor multicombustible de 2T, turbosobrealimentado, encendido por compresión (Diesel) cuya aplicación fundamental está dirigida a los RPV y aviación ligera.

“Tauro HF, lateral”

-Con 44 Kw de potencia a 2600 rpm y 1415 cc de cilindrada total. La relación de compresión es realmente alta: 21 a 1.

-De inyección directa y pudiendo funcionar con JP-5, JP-8 (kerosenos de aviación y se supone que sobretodo también lo hará con el Jet A-1) además que con gasoil de automoción. El sistema de refrigeración es mixto aire/aceite.

Del Apéndice 6: Es el Instituto Nacional de Técnica Aeroespacial, pero el nombre completo durante mucho tiempo fue INTAET, al referirse a ET (Esteban Terradas)

-Situado en los alrededores de Madrid, en Ajalvir-Torrejón de Ardoz. Para los que interesan los motores, en el Instituto se ensayaban los producidos en el país para su homologación. Cuenta para ello con varios bancos de pruebas. De la marca FAMO.

-Quizá el más interesante es el que con tecnología alemana se montó a principios de los años 1940’s, empezando por un gran edificio nuevo completamente adaptado para este fin.

-El banco para motores de gran potencia es una maravilla, el edificio con entrada y salida de flujos de aire verticales, disponía de una turbo-soplante para simular vientos relativos de más de 300 Km/hr., de enorme tamaño, el diámetro del fan sería de unos 5/6 metros.

“Soplante, parte frontal”

-Por la parte posterior, una tobera dirigía el flujo de viento sobre el motor en pruebas.

“Sala de control, soplante y bancada”

-La tobera de la soplante estaba frente a la bancada de motor, de no menos de 5 metros de altura, capaz de recibir los mayores motores de la época.

-La otra faceta del INTA es la investigación y ensayo de productos propios como los cohetes meteorológicos y sondas, basados en los BAJ-Vickers (British AeroJet), y llegando a los Deneb y Capricornio, más avanzados.

“Carrillo portador con un Deneb”

-Al igual que los proyectos Inta 255, 300 y 100, los Deneb y Capricornio se cancelaron a las pocas pruebas. Los ensayos se hacían en El Arenosillo, Huelva.

-Aunque todo empezó con los cohetes aire-tierra del tipo S iniciados en 1945 de aplicación militar, terminando con el S-12 en 1985.

-El Inta 255 sirvió de entrenamiento entre los años 1966 al 69.

“Inta 255 y 300B”

-El avanzado 300 fue ensayado entre los años 1970 al 1975 y el 300B en los años 1992 y 1993. De dos etapas y con motores sólidos del Snipe, Heron y Fulmar.

-Los Inta 100 se construyeron en tres fases. Fueron utilizados con carga meteorológica. Los motores eran con base de los primeros S-12 llamados del tipo “cigarrillo” por su forma.

“Motor del Inta 100 en ensayos”

Los Inta 100 hicieron pruebas previas entre 1976 y 1980. Entre 1981 y 1984 fue la 1a parte de disparos y entre 1990 y 1991 la 2a parte.

“Un Inta 100 y el Capricornio”

-El programa Capricornio fue cancelado por dificultades económicas.

-El proyecto de Inta de más envergadura actualmente es un banco de ensayos para turbinas de más de 100000 lbs.

“Banco de pruebas para grandes turbinas”