Normalair-Garrett Ltd., en su División de propulsión incorpora la Weslake Aeromarine Engines Ltd. para motores de 2T y la Emdair para los de 4T.

-Produjo motores para RPV’s y ultraligeros, siendo las versiones “C” para civiles y “M” para militares.

“NGL-342”

“NGL-342, con reductora”

-Conocidos como NGL - “WAEL”, (de Weslake Aeromarine Engines Ltd.) y también como WAM cuando fue adquirida por la Westland Aircraft Group en 1979.

-Por ejemplo, el mismo motor antes fue WAEL-342 y luego WAM-342. Este era un dos cilindros opuestos horizontalmente, 2T t 25 HP a 7000 rpm. Ya llevaba incorporada la conocida válvula Schnürle de admisión en el diseño.

“WAEL-342”

-Podía arrancarse a mano o con Puesta en Marcha eléctrica.

-La línea de motores Weslake, construidos por NGL empiezan con el Type 060, un dos cilindros de 5 HP, años 1978-9.

-Entre 1978 y 1982 se hacia el Wesleke Type 116, de dos cilindros y 8 HP a 6500 rpm.

-El Weslake type 200 de 12 HP a 6500 rpm, fabricado hasta 1985.

“Type 274”

-El Type 274 de Weslake también era el NGL WAM-274 de 18 HP a las revoluciones de los anteriores. Utilizado en diferentes RPV’s.

-El Weslake 342, visto al principio, también era el NGL WAM-342 y el NGL WAEL-342. de 38 HP a 8000 rpm (26 HP a 6000 rpm). Se fabricó entre 1981 y 1988.

-Weslake Type 430 de 40 HP.

-El Type 548 de 36 HP, con cuatro cilindros. Igual que el NGL WAM 684 (doble 342).

-El Type 860 con cuatro cilindros, lo mismo que el Weslake Type 1527 de 100 HP a 5500 rpm.

-Hacia 1984, la Emdair se hizo cargo de la Weslake continuando la producción de los motores, más los suyos propios, (ver ambas marcas).

-Así tenemos una gama de motores de dos cilindros mucho más amplia:

-Los Weslake W42/55 (Emdair CF-077A) de transmisión directa y la variante CF-077B con reductora.

-Los Emdair CF-092A y B, lo mismo. Los CF-100A y CF-112-A y B.

-Los Weslake W65/75-118-02, los W65/80-118-02 y los W70/85-118-02.

-El Weslake CF-112/E de 85 HP a 3300 rpm se fabrica mucho más tiempo, desde 1995 hasta el presente, con transmisión directa, cuatro válvulas por cilindro, inyección de combustible, doble encendido y Fadec. Alternador y PM eléctrica.

-El Emdair CF-150A es de 110 HP a 3400 rpm.

-Un producto apenas conocido es el turborreactor de bajo coste, el NGL-600N, de 600 Newtons de empuje, equivalente a 118 lbs, para RPV’s.

“NGL-600N”

-Está basado en turbosobrealimentadores básicos de automóviles Diesel, producidos en masa. A éste “core” se le añade un difusor y una cámara de combustión.

-Hexadyne hace su versión P60 basado en éstos motores con reductora. Y también Weslake ha colaborado en el desarrollo de los motores DieselAir, (ver).