(ver SMA).

Debido a la futura e inminente sustitución del combustible AVGAS 100 LL, primero por reglamentación ambiental (por el plomo que utiliza) y después debido a la menor demanda que se hace a las grandes compañías, les sea anti-económico destilar, almacenar, transportarlo, etc.

-Lógicamente el combustible sustituto debería ser el Jet-A1 utilizado en las turbinas que monta la aviación mayor y que se encuentra fácilmente en todos los aeropuertos del mundo.

-La solución a éste problema sobrevenido a la Aviación General, constituida por un importante parque de motores de émbolo, ha sido por el camino de los motores Diesel que consumieran Queroseno.

-Varias empresas constructoras están en estos momentos por la labor.

“Morane-Renault”

-Hace tiempo la Socata, fabricante de aviones Morane-Saulnier como los “Rallye”, vislumbró el problema y en contacto con la sección Renault-Sport, estudiaron un motor Diesel, que es el que aquí se muestra.

-El planteo del motor es el mismo que el de los motores de aviación actuales de Lycoming y Continental.

-Las dimensiones son muy parecidas, de forma que puede ubicarse en los mismos aviones como un “retrofit”.

-El proceso de desarrollo y homologación ha sido muy lento, constituyéndose más tarde una nueva compañía para la explotación del motor, fue la SMA (ver), ó Societé de Motorisations Aeronautiques.

-Últimamente ha entrado en la órbita de la gran empresa de motores de aviación francesa Snecma - SAFRAN.

Del Apéndice 7: El fabricante de aviones tiene una llamada de haber hecho un motor de 25 CV en 1912 que se instaló en el avión Behueghe.