Empresa del año 2001 fundada en Ginebra, Suiza y una subsidiaria en Daytona Beach, en Florida.

-Construye motores sobre la base de 2 o 3 rotores Wankel. De hecho sobre el Mazda 13D.

“Mistral”

-El aspecto en general es muy parecido en todos los modelos, excepto el tamaño. Con reductora de planetarios y satélites.

“Esquema del Mistral”

-De dos rotores están los G-190 de 190 CV y el G-230TS, con turbo, de 230 CV.

-Ambos utilizando gasolina AVGAS 100 LL.

-También de gasolina y con 3 rotores, el G-300 y G-360TS.

-Utilizando gasoil o JET A1, los modelos K-230TS y K-360TS.

Del Apéndice A4/6: En el texto principal se mantiene que se trata de una compañía suiza con una subsidiaria en USA. Por ello se mencionan aquí a los dos países.

-Utiliza unidades según el tipo Wankel, resultando un motor más pequeño para la misma potencia que sus competidores de motores alternativos. Se pueden acoplar varias unidades para formar motores de mayor potencia.

“Grupo de tres cuerpos motrices del Mistral”

-La sencillez del sistema Wankel escogido por Mistral se puede observar en la siguiente ilustración en la que tenemos a la izquierda una unidad de potencia del Mistral comparándola con las partes necesarias para un motor alternativo de un cilindro de potencia equivalente.

“A la izquierda el sistema Mistral”

-Al igual que todos los motores actuales del mercado, los Mistral pueden utilizar sistemas de inyección, turbosobrealimentadores, control redundante del motor del tipo DEM o Digital Engine Management.

-Es multi-combustible también.

-Puede utilizar reductora PSRU para rebajar las revoluciones de la hélice a 2200-2300 rpm e incluso 2000 rpm en crucero, lo que disminuye el ruido.

-Repasando la gama que se ofrece actualmente (2009) tenemos en primer lugar el G-200 de dos rotores y dos cientos CV.

-Puede utilizar la gasolina AVGAS 100LL, la de automoción sin plomo, la 87 NO de USA, la 92 NO de Europa o de mayor NO.

“Mistral G-200”

-El G-230-TS es de 230 CV, con dos rotores de 654 cc cada uno (como el G-200) pero obtenida ésta mayor potencia mediante un turbosobrealimentador.

“Mistral G-230-TS”

-El G-300 es de tres cuerpos. El modelo G-300-C2B es el único de la gama que se encuentra en proceso de certificación en USA por la FAA.

-La potencia es de 300 CV. con DEM, PSRU de forma que los 300 CV los da a 2250 rpm de la hélice solamente.

“Mistral G-300-C2B”

-Y la versión con turbosobrealimentador da 360 CV a 2250 rpm de la hélice, 320 CV a 2150 rpm de la hélice y 270 CV a 2000 rpm.

-En todos los Mistral las unidades de rotores cubican 654 cc (39.9 pulg. cu.). Es la versión G-360-TS.

“El G-360-TS”

“Ventajas evidentes entre el Mistral de 300 HP y un Lycoming de 260 HP”

Del Apéndice 10: Conseguido dos nuevas fotos recientes del G-200 y G-300.

“Mistral G200, dos rotores”

“Mistral G-300, tres rotores”

-El Mistral G-200 es de 200 CV y el G-300 de 300 CV. Ambos pueden funcionar con gasolina 100LL con plomo y las sin plomo UL de “UnLeaded” utilizadas en Europa con 92 N.O. y en USA con 87 N.O. así como MOGAS.