Es la “Maximotor Makers Co.” de Detroit, MI.

-Diseñados por Max Dingfelder. Su producción aparece entre 1908 y 1915.

“Maximotor A-4”

-El A-4, de 1908 era de cuatro cilindros verticales enfriados por agua y con 50 HP a 1200 rpm.

-El mismo motor daría en 1910 unos 60/70 HP.

-Dos versiones existieron del A-6, de seis cilindros en línea del mismo estilo que el A-4, de 70/80 HP y de 80/100 HP.

-Un motor de ocho cilindros en línea existió con 100 HP, enfriado por agua como todos los de la marca.

-Lo mismo que un 6 en línea llegó a 150 HP.

“Maximotor A-8”

-El A-8 tenía los ocho cilindros en V y en grupos de dos en dos cilindros del mismo modelo que los demás motores.

-La V estaba formada en un ángulo de 90°, con 115 HP a 1600 rpm.

-Lo vemos de nuevo a continuación desde una perspectiva superior y abatido a la izquierda.

“Maximotor A-8”

-Se aporta aquí un nuevo modelo de la marca Maximotor, el B-4.

“Maximotor B-4”

-Expuesto en el NASM, apareció en 1912, de 70 HP a 1200 rpm. Utilizado en aviones de la época como algún Wright, Curtiss, Bleriot, Farman, etc.

Del Apéndice 6: Tenemos ahora el modelo B-4 de Maximotor. Construido por Max Dingfelder en Detroit, Michigan. Ocurría alrededor de 1911 a 1913.

-Como vemos por el texto principal hizo motores de 4 y 6 cilindros en línea y de ocho en V. Todos enfriados por agua.

-El B-4 era de 70 HP a 1500 rpm, con cuatro cilindros de pié refrigerados por agua.

“Maximotor B-4”

-El B-6 también lo disponemos en dos fotografías que mostramos a continuación. Del año 1915 y con 100 HP.

“Maximotor B-6, lado derecho”

“El B-6 por el lado izquierdo”

-Los motores Maximotor se clasificaban en sus primeros tiempos (al menos hasta 1915) de la siguiente forma:

-El A-4 de 40/50 HP y 4 cilindros en línea.
-El B-4 de 60/70 Hp y 4 cilindros en línea.
-El A-6 de 70/80 HP y 6 cilindros en línea.
-El B-6 de 90/100 HP y 6 cilindros en línea.
-El A-8 de 120 HP y 8 cilindros en V.
-El B-8 de 150 HP y 8 cilindros en V.

-Todas las potencias girando a 1500 rpm de máximas y refrigerados por agua.

“Maximotor A-8 de 120 HP”

-Recogidos dos anuncios de la casa Maximotor, con su logo y dos vistas diferentes de motores de ésta marca.

“Dos Maximotor y logo muy trabajado”

Del Apéndice 10: En el año 1913 tenia disponibles para entrega inmediata a los clientes los siguientes modelos:

-Modelo “A” de 4 cilindros, 40-50 HP.
-Modelo “B” de 4 cilindros, 60-70 HP.
-Modelo “C” de 6 cilindros, 70-80 HP. y
-Modelo “D” de 6 cilindros, 90-100 HP.

-En éstas fechas preparaba el V8, conocido como modelo A8V, de 110-120 HP. Los anuncios de entonces dicen que ofrecían motores entre 50 y 150 HP (por redondeo).

“Logo y comentario de la marca”

-El cuatro cilindros se ofrecía -como hemos visto- en dos potencias, variando para ello las dimensiones internas del cilindro.

-En el despiece se aprecia primero el motor entero, luego la bancada donde se colocan los dos bloques de dos cilindros gemelos cada uno.

“El 4 cilindros y despiece parcial”

-También vemos un alzado frontal al lado izquierdo de la ilustración, pistón y biela y el eje de levas.

-El cigüeñal no aparece aquí pero tenemos otro cuadro en que sí está y vemos que tiene un aspecto magnifico para la época.

-No desmerece en nada de los actuales. Además lleva cojinetes de bancada de bolas.

“Conjunto del cigüeñal con dos bielas y pistones”

“Maximotor con hélice, vista frontal”

“Rodaje de un cuatro cilindros”

“Maximotor de 6 cilindros y 100 HP”

-Por ser de 100 HP debe ser el modelo “D”. Apreciamos una manivela de arranque a disposición del piloto.

“Maximotor en montaje pusher”

“Y el A8V, de 110-120 HP”

“Dos esquemas del V8 y dimensionado”