(ver Kronach). Al final de la WWII, los alemanes apenas disponían de combustible.

“Lippisch con Kronach”

-Uno de los motores más geniales que entonces se proyectaron fue el que utilizó el Lippisch LiP 13b mostrado aquí según un diseño de B. Boyd.

-Esta inusual forma de propulsión utilizaba una cesta rotativa llena de pastillas de carbón. El arranque se efectuaba con gas.

-La tobera era rectangular entre las dos derivas. A medida que el carbón se quemaba la cesta circular iba girando.

-De hecho era un estatorreactor. Quedó en proyecto solamente.

Del Apéndice 9: Un modelo de motor con polvo de carbón es el que iba instalado en el avión con ala delta conocido como el Lippish P13A.

“El P13A ramjet”

-El avión fue creado alrededor del motor: un conducto con toma de aire frontal, cámara de combustión y tobera de salida.

-El dorsal, o estabilizador vertical con timón, tenía la cabina del piloto y los controles.

-Las alas triangulares estaban también adosadas al motor.

-Es otro modelo, algo diferente del de la “cesta rotatoria” del modelo P13b, que se menciona en el texto principal.

-Terminada la guerra, Lippisch estuvo en la Convair, USA, y diseñó los conocidos cazas Convair 102, etc, de ala delta siguiendo sus ideas.

“Boceto del avión y su cesta”

Del apéndice 12: Al final de la WWII, se agudizaba el ingeniero, bien por la escasez de gasolina, o por materiales.

-Se hizo el Lippisch LiP-13B (ver texto principal) con un ingeniero motor de reacción, funcionando como ramjet. En realidad el motor fue concebido por Kronach (a veces se denominaba Kronach-Lorin, por alguna similitud).

“Diorama de maquetas con un Lippisch P13B”

-Instalado sobre un avión nodriza para iniciar el encendido y propulsión.