Fabricados por la Limbach Flugmotorenbau de Köningswinter, Sassenberg. Fundada por Peter Limbach a principios de 1970’s.

-Observamos que muchos motores empiezan con las letras L ó SL, antes de indicar el cubicaje en cc. Las letras SL indican que los motores han sido diseñados por las necesidades y en colaboración con Sportavia, para sus aviones, motoveleros, como el Sportavia RF-5B o el Rene Fournier RF-9.

-Los subfijos a continuación del cubicaje indican el tipo de accesorios, refrigeración o sistema de combustible. (F inyección y T de turbosobrealimentación. E (Ein) encendido simple y D, doble.

-Se pueden considerar tres grupos: hasta 45 CV, de 45 a 75 CV y de75 a 130 CV.

-En el primero está el bicilíndrico L-90E de 6 CV a 8500 rpm. Construido entre 1989 y 1993.

“L-275E”

“L-275E”

-El L-275E, de dos cilindros y dos tiempos también, con 20-25 CV a 7300 rpm se fabrica desde 1982 hasta el presente. Con dos carburadores.

-El L-550E es de 4 cilindros y 45/50 CV a 7500 rpm.

-Con cuatro carburadores. Se hizo el primero en 1987 hasta hoy.

“L-550E”

-A continuación ya son motores de cuatro tiempos y con base de VW.

“SL-1700 E”

-Esquema del Limbach SL-1700, hubo muchas versiones de éste motor, como la E, EI, EA, EC, EO, ECI, EAI, EB, EBI, D.

-Todos los de la serie E, excepto el EB son de 61 CV a 3200 rpm y 68 CV a 3600 rpm.

-La potencia del SL-1700EB daba algo más de 66 CV a 3200 rpm y 73 CV a 3600 rpm.

-Los modelos EA y EO tienen el crucero rebajado a 56 CV a las 3300 rpm. y 66 CV a 3600 rpm.

“SL-1700E”

“SL-1700EA”

“SL-1700EA”

“L-1700EA”

-La versión EA lleva simple encendido y plato para la hélice de paso fijo mientras que el EAI es para la hélice Hoffman de paso variable.

“Limbach SL-1700EAI”

“Esquema del SL-1700EBI”

“L-1700EO / EC”

-Los L-1800EA son de 55 CV a 2600 rpm y 66 CV a 3500 rpm. Fabricado entre 1991 y 1995.

-Hay también un SL-1900D, con doble encendido. 65 CV a 3200 rpm y 74 CV a 3600 rpm. (1974-76).

“L-2000EA”

-La apariencia exterior del 1700 y el 2000 es idéntica pues sólo varía el tamaño interior de los cilindros.

“L-2000EO/EC”

-Lo mismo ocurre con la variante EO/EC. Los L-2000 llegan a 70 CV a 3000 rpm y 80 CV a 3400 rpm.

“L-2000EB”

-El aspecto exterior entre éste último y el L-2400EB también parece invariable.

“L-2400EB”

-El SL-2400 era de 80 CV a 3000 rpm. Los L-2400 en general son de 84 CV a 3000 rpm y 87 CV a 3200 rpm fabricados a partir de 1987 hasta el presente.

“L-2400 DFI / EFI”

-De los motores VW 2400 salen éstos motores. Del EFI con inyección de combustible se le acopla un turbosobrealimentador, siendo los DT / ET.

“L-2400 DT / ET”

-Los turbo entregan hasta 130 CV a 3000 rpm. Son iguales a los EF y DF, más el turbo.

-También se ha avionizado el VW de 2600 cc, empezando con 90 CV en el modelo DI, estándar.

Del Apéndice 9: Para el año 2012 la oferta de Limbach aumenta con estos tres motores, derivados de anteriores del mismo cubicaje. Basados en VW.

“Limbach 1700 EO”

-El 1700 EO da 60 CV. Los motores de 1700 cc están en el orden de 94 CV (También dan ésta potencia nominal los de 2 litros, y 2’4 litros).

“Limbach 2400 DE3.X”

“Limbach 2400 DT.X”