René Leduc se especializó en el estudio de estatorreactores.

-Ya en 1935 hizo un pequeño motor de 4 Kgf. de empuje, presentado en el Salón de París de 1938 y según se menciona, la potencia se consiguió a una velocidad de 300 m/s.

“Estatorreactor de Leduc”

-Su primer proyecto con visas a ser operacional y pilotado fue el 0.10. Se hicieron 2 prototipos entre 1946 y 1949.

“Leduc 0.10”

Cuando presentó su termo-propulsor en 1933 lo hizo con varias propuestas para controlar la capa límite en el interior de las toberas del estatorreactor (nombre que se dio a éste tipo de termo-propulsores).

“Poco estilizado diseño del primer Leduc”

-En éste proyecto, la gasolina se calentaba en C antes de introducirse en la cámara de combustión por B a través de una corona de mecheros. A, es un estabilizador de flujo de aire.

“Dos métodos de control de capa límite”

-El primero reintroduce el aire a más presión en los conductos anulares anteriores.

-El otro método da salida al aire circulante.

-Vemos el esquema del diseño y también la fotografía tomada en el Museo MAE de París.

-El 0.10 se lanzaba desde un avión nodriza “Languedoc”.

“Leduc 0.10”

-Posteriormente se hizo un 0.16 que fue transformado en 0.10 al no satisfacer las perspectivas. Año 1951.

-Luego, en 1953, aparecen 2 del modelo 0.21 que llevaban dos turborreactores Marboré I de Turbomeca, uno en cada extremo de las alas.

“0.21 con dos Marboré I”

-Finalmente, el 0.22 utilizaba un turborreactor del tipo Atar 101 de apoyo en el interior del conducto del estatorreactor.

-Fue ensayado entre el año 1956 y 1957, cancelándose el proyecto ese mismo año.

“Tríptico del 0.22 de Mach 2”

“El 0.22 en el MAE”

-De Leduc se ha rescatado el diseño de un turbohélice.

-Observamos un diseño apurado de la reductora, sin embargo e incomprensiblemente, tanto el compresor como la cámara y turbina no están nada resueltos.

“Turbohélice Leduc”