(ver IAME).

Los motores KFM 104, 105, 107 y 112 ya han sido expuestos en el capítulo de IAME.

-Pero aquí podemos insistir y ampliar la versión del 107, de mayor aceptación.

-Este motor causó sensación en su presentación en Oshkosh de 1981, de concepción modular, se ofrecía en 4 versiones: la S básica, con transmisión directa y sin accesorios.

“107 S”

-Con carburador “reversible” según sea para “tracción” o “empuje”.

“107 E”

-El 107 E incluye alternador y arrancador eléctrico.

“107 RS”

-La versión 107 RS lleva transmisión reductora integral con correa 2:1.

-Y también el 107 ER con accesorios eléctricos y reductora.

“107 ER”

-No olvidar la 107 Maxi descrita en el capítulo de IAME. La cilindrada de éstos motores es de 292 cc. en dos cilindros y 2T. Como vemos, enfriados por aire y en disposición horizontal y opuestos.

“107 frontal, lateral y detrás”

“107 E”

-La construcción es en cierto modo original por el hecho de que los dos cilindros son parte integrales de las mitades del cárter del cigüeñal, lo que reduce las piezas del motor.

“107 ER con polea”

-Se eliminan la unión de los cilindros al cárter. Las culatas son independientes y se fijan mediante seis pernos.

-Con reductora por correas. Vemos la salida del cigüeñal con la polea de 3 ranuras.

“107 ER, vista lateral”

-Y en la última ilustración con la reductora completa.

Del Apéndice 12: El modelo KFM 107e se ha instalado en el bonito Kasia 2 polonés. De dos motores, con 25 CV cada uno, los KFM 107e.

“Kasia 2”

-El Kasia empezó con dos motores KFM de 52 CV pero pronto se mejoró con mas potencia, con motores Limbach de 1700 cc y 68 CV.

“Bonitos carenados en el Kasia DK-3”

-Y cuatro fotografías de motores KFM de cuatro cilindros horizontales opuestos.

“Fotos de un cuatro cilindros KFM”