Los “Ateliers JPX” están cerca de Le Mans, en Vibraye.

-Hoy se denomina la empresa como SARL JPX.

-Especializada en motores ligeros para ULM y parapente motorizado.

-Hizo inicialmente motores de cuatro cilindros horizontales opuestos basados en los VW para homebuilts y VLA. Además de para la Aviación General.

-El primer motor JPX parece ser que fue el PAL-342 de 28 CV a 5500 rpm que utilizaba reductor por cadena.

-Se construyó basándose en un kit destinado a aumentar a 175 cc la motocicleta Yamaha DT MX125 cc, por reemplazo de cilindros, culatas y pistones.

-Así en 1978 apareció un 2 cilindros horizontales y 2 tiempos, como PAL-342.

-En 1981 se preparaba un radial de tres cilindros y 642 cc (636 cc = 3 x 212 cc), de dos tiempos y 35 CV a 4000 rpm, el PAL-640. El PAL-1300 igual y mayor.

-Otra versión de 4T estaba en estudio.

“Paramotor”

-El PUL-212 fue un monocilíndrico de 2T y bajo coste, con 212 cc y 22 CV. Se utiliza en parapentes motorizados.

-El PUL-425 es la versión bicilíndrica del PUL-212. Con 424cc.

“PUL-425 con hélice”

“Tríptico de JPX”

-El PUL-425 daba 22 CV a 4600 rpm. Otra versión del PUL-425 es la que llevaba reductora con cuatro correas y sus poleas.

“JPX con reductora”

-Actualmente hay en producción el D-160, (aunque discontinuada la comercialización según reciente información). De 160 cc y 14 HP. Se ofrecía con salida directa para la hélice o con reductora.

“Dos versiones del D-160”

-Del D-160 salió la versión bicilíndrica. Con los cilindros horizontales y opuestos.

-Primero se hizo una versión de 320 cc exactos, los motores D-320DD y D-320R (Direct Drive y con Reductora, respectivamente). Año 1995 hasta el presente. De 18 CV con silencioso y 24 CV sin él. Ambas potencias a 6500 rpm.

-A partir del 2002 se presenta los D-330D y R, versiones refinadas del anterior. Curiosamente dan las siguientes potencias girando a 6500 rpm:

-20 CV con silencioso de escape de la marca.
-25 CV con salida de escape libre.
-30 CV con escape especial “tuned”.

“JPX D-330R”

-Para alcanzar las potencias necesarias para ofrecer un motor competente con otras marcas de Aviación General, se hizo el 4T-60/A, con 2050 cc.

“JPX, 4T60/A”

-Vista frontal del 4T60/A en que se aprecia la corona para el motor de arranque.

-En la siguiente ilustración más moderna del mismo motor el Starter está detrás.

“Vista superior del 4T60/A”

-Construido desde 1985 hasta el presente, dá 61 CV a 3140 rpm y 65 CV a 3200 rpm.

-El siguiente motor fue el 4TX75/A ó /AM de 2325 cc con 80/85 CV de forma semejante, algo mayor.

“Vista anterior y posterior del 4TX75/A”

-Localizadas fotografías de un catálogo del JPX modelo 4TX75/A de 85 CV a 3000 rpm.

“JPX, cuatro cilindros”

-Este motor a su vez dio paso al 4TX90, versión normal y B. de 82/90CV a 2900/3000 rpm respectivamente. Fabricado desde 1997 al presente.

“Vista anterior y posterior del 4TX90”

-Aparece un JPX 425 instalado en el simpático “Souricette” , de unos 15 CV. Bicilíndrico y tal como vemos lleva instalado un arrancador eléctrico.

“JPX-425”

-Una curiosidad de ésta marca son unos pequeños turborreactores. Primero para modelos de aviones, luego ya en “drones” luego en RPV y UAV.

“T-260”

-El primero conocido fue el JPX modelo T-240. De 8’83 lbs de empuje a 120.000 rpm funcionando con gas propano licuado. (GPL).

-Con compresor centrífugo, turbina centrípeta, cojinetes de alta velocidad y precisión a bolas. El arranque es por aire comprimido incidiendo en el compresor.

-El aceite de engrase lleva depósito aparte, pero tiene un sistema de pulverización con propia alimentación. El nivel sonoro a plena potencia era de 72 Db.

-El T-240 dió paso al T-280 de 17’76 lbs y ya para ser utilizado en UAV y Drones. Con cojinetes de cerámica, funcionando con gas propano.

“T-260”

-El T-260 lleva cojinetes de bolas de cerámica igual que el T-280, consigue los 6 Kgs de empuje a 121800 rpm. Funciona con propano.

“T-260K”

-El T-260K es el más fuerte y de fiabilidad mayor que los anteriores. Pero funciona con queroseno y un 6% de aceite.

-Mayor es el T-620 de la página anterior, con 44 lbs. de empuje a 80.000 rpm, para su uso en pequeños aviones ligeros.

-Con la experiencia de los T-260, sale el T-340 estudiado específicamente para su uso militar en drones y UAV. Con un empuje de 33 DaN a 75000 rpm.

-Las primeras pruebas se efectuaron en el 2001. Funciona con queroseno.

“T-340”