Acrónimos de unos pequeños motores que se instalan de manera generalmente adosada para ayudar al despegue de aviones con mucha carga, en pistas cortas o elevadas.

-JATO significa “Jet Assisted Take-Off”.

-RATO significa “Rocket Assisted Take-Off”. Ambos son lo mismo.

-En USA el líder de la fabricación de éstos motores ha sido la Aerojet y en Alemania, por ejemplo, en la segunda guerra mundial lo fueron Walter y Schmidding (ver también).

“Corte esquemático de un JATO”

-Los motores cohete de ayuda al despegue, llamados también “boosters” eran reutilizables.

-Después de haber consumido el combustible sólido se podían lanzar y recuperar por un equipo de tierra. Se limpiaban y se recargaban.

-En el esquema anterior vemos el motor como una cápsula o botella con unas fijaciones.

-Tiene una salida para los gases de la combustión en la parte central posterior, a la izquierda de la foto.

-En ésta parte se inicia la combustión por un dispositivo eléctrico -ver el cable conductor- y a su lado una válvula de seguridad en caso de obstrucción de la boquilla (nozzle) de salida.

-La carga sólida que se utilizó por primera vez en los EEUU y en la primavera del año 1942 por el Instituto Técnico de California fue una mezcla de perclorato potásico como oxidizador y como combustibles, asfalto y aceite lubricante.

-Todo en una mezcla homogénea que formaría la carga del motor.

-Posteriormente la Aerojet utilizaría varios tipos de combustible, con humo, sin humo, etc.

-Un modelo de Aerojet, el 12AS-1000D-5 daría por ejemplo 1000 libras de empuje durante 12 segundos.

“Durante la WWII y después de ella”

“Despegando de La Paz, Bolivia”

“Despegando del aeropuerto de ciudad de México”

-A continuación una curiosa fotografía en que un Convair 240 despega con un motor parado y su hélice en bandera simulando una emergencia, apoyado por un Jato debajo del fuselaje.

“Convair 240 en San Diego Air Field”

Nota: Hasta éste punto de la ampliación es un extracto de un artículo en Airliners de Ed Davis.

-Ahora, como curiosidad, el despegue de un B-47 con instalación de racimos de Jatos en el fuselaje y con sus J-47 echando humos debido a la inyección de agua.

-En los años 1950’s y 60’s no había Normativas Medioambientales y los civiles B-707, DC-8 o los Convair Astrojets (CV-990) echaban igualmente -en el despegue- esos penachos de humo tan densos de sus turbinas y como vemos en el B-47 de los Jatos.

“Boeing B-47 asistido con Jatos”

“Despegue de un B-707 contaminando -sin Jatos-”

“Un Thunderjet despegando desde punto fijo”

-Estos despegues se efectúan con la ayuda de “Boosters” que aunque pueden considerarse JATOS, son más poderosos.