Fischer and Jacobs iniciaron en 1927 sus trabajos en Philadelphia pasando inmediatamente a Camden, NJ., como la Aircraft Engine Corp. Más tarde pasó a conocerse como la Jacobs en Pottstown, Pennsylvania. Al término de la WWII pasó a ser una División de la Republic Ind. Inc. (Republic Aircraft).

-El primer motor construido parece ser que fue el dos cilindros horizontales opuestos conocido como B-1, de 2T, enfriado por aire y simple encendido. Daba 20 HP a 2500 rpm y 25 HP a 3000 rpm. Construido hacia 1929-30.

-Se dispone ahora del motor B-1 que se menciona en el texto.

“Jacobs B-1, por detrás”

-Este pequeño motor funciona con el ciclo de dos tiempos.

-Con dos cilindros horizontales opuestos y enfriados por aire. Su potencia era de 25 HP girando a 3000 rpm.

“Jacobs B-1, vista frontal”

-A continuación se centró en los motores radiales. De hecho, los más conocidos de la marca.

-Parece ser que el primero fue el LA-1, un siete cilindros del año 1929 radial enfriado por aire, dando 140 HP.

“Jacobs LA-1”

-En 1930 aparece un tres cilindros radial, el L-3 de 55 HP que obtiene el certificado de tipo ATC-75.

“Jacobs L-3”

-En 1931, el LA-1 ya entregaba 170 HP y obtiene el ATC-31.

-El motor L-4 de 1933 (ATC-121) es de dos categorías, el de 589 pulg. cu. y 225 HP.

-Y el de 757 pulg. cú. que era de 245 HP. De 7 cilindros radiales, enfriados por aire.

-Este último conocido oficialmente como R-755. (El R-755E, de 275 HP. El R-755S de 350 HP).

“Jacobs L-4 (R-755)”

-El R-755 fue uno de los aciertos de la marca, construido en su versión A, B, S, etc. como Jacobs-Page.

-Hubo otras versiones del básico L-4, como el L-4MA de 225 HP a 2000 rpm y varió con el L-4MB aumentando la potencia a 245 HP, igual que el L-4MP, conseguida a 2200 rpm. (En el Cessna T-50).

-El L-5 es de 1935, con 285 HP cubicando 831 pulg. cú. y con 7 cilindros radiales. Enfriados por aire.

-El L-5 se hizo en varias versiones como por ejemplo la mostrada que es un L-5MB.

-El L-6 fue oficialmente el motor R-915, de éxito de la marca.

-Obtuvo el Certificado de Tipo para su Aeronavegabilidad con el número 195.

-Con 914 pulg. cú. de cilindrada total y 7 cilindros radiales.

“Jacobs L-5MB”

-La potencia estaba entre 300 y 330 HP según la variante.

-Como la L6M, -MB, -MBA, ... (Vistos en el Beech 18).

“Jacobs L-6MB”

-Tras la segunda guerra mundial Jacobs entró en el mercado de la aviación general haciendo motores de cuatro tiempos y cilindros horizontales opuestos.

-Entre 1946 y 1947 hizo el O-200A de 85 HP a 2350 rpm enfriado por aire, con cuatro cilindros horizontales opuestos.

-El O-240A también enfriado por aire y 4 cilindros horizontales opuestos era de 100 HP a 2300 rpm. Fabricado entre 1946 y 1950.

-El mismo motor enfriado por líquido fue el O-240L con la misma potencia. Sólo se comercializó la primera versión para aviación.

-Sin embargo el enfriado por líquido fue ofrecido como O-240EG para su uso en tierra y en la marina.

“Jacobs O-360L”

-Los O-360 y OL-360 fueron los motores mayores de cilindros opuestos con 6 cilindros.

-El O-360A enfriado por aire, de 165 HP a 2400 rpm. Fabricado entre 1946 y 1950.

-El O-360L, enfriado por líquido, con la misma potencia de su hermano enfriado por aire. Sin aplicación conocida.

Del Apéndice 6: Curiosamente en el año 1914 aparece un motor Jacobs que el autor de ésta publicación todavía no ha sido capaz de relacionar con la mas famosa marca Jacobs que empezó su actividad en 1927 haciéndose conocida por sus motores radiales, fruto de la unión de Jacobs con Fisher (Ver Jacobs).

-La supuesta nueva marca Jacobs se menciona aquí por separado. De todas formas no hay suficientes datos de su potencia, etc.

-Si que llama la atención el número y disposición de los cilindros. Se adivinan siete cilindros dispuestos en abanico irregular y de difícil estudio. Si no es que se ha desmontado alguno de los cilindros.

-También tenemos que las aletas de cilindros están en espiral y las de la cabeza son horizontales y paralelas.

-Las culatas de parecen intercambiales por los ángulos que tienen. Con dos bujías en cada una de ellas.

-También las magnetos están dispuestas de modo original. Desearía poder pasar un día estudiándolo.

“El extraordinario Jacobs”

-A continuación aprovechamos la apertura del Jacobs para insertar un par de anuncios de la época.

-Se insertan porque posiblemente que sea el mismo diseñador de los importantes motores radiales construidos un par de décadas más tarde.

-En el primer anuncio, el motor L-6 de Jacobs y en el segundo, la proeza llevada a cabo por O.J. Whitney en su Beechcraft montando un Jacobs de 225 HP.

“Anuncio del L-6”

“Anuncio conmemorativo de vuelo”