R.J. Isaacson trabajó en una empresa ferroviaria antes de diseñar su motor de aviación en 1910, un 6 cilindros enfriado por agua de 60 HP.

-Se instaló en varios aviones Avro y Blackburn.

-En la ilustración lo vemos en un Flanders B2.

“Isaacson”

-Fue un fabricante de motores en estrella, fijos y rotativos.

-Otro motor conocido de Isaacson es el 5 cilindros en estrella y 50 HP.

-Dos rotativos fueron el de 9 y 18 cilindros. El de 9 daba 100 HP a 1200 rpm.

-El 18 cilindros entregaba 200 HP a las mismas revoluciones por minuto. Rotativos.

“Isaacson de 18 cilindros”

-De las estrellas fijas, tenemos el siete cilindros, enfriado por aire y con 50 HP. El 14 cilindros es la forma doble del motor anterior, con 200 HP.

-Se conoce un Isaacson de 7 cilindros, con 65 HP a 1100 rpm. Fijo.

Del Apéndice 6: Diseñados por la Isaacson Engine Co. en Leeds. Año 1911.

-Son radiales estacionarios (en la época predominaban los radiales rotativos).

-El de siete cilindros daba 50 Hp a 800 rpm de la hélice pues utilizan reductora frontal de engranajes concéntricos.

“Isaacson de 50 HP”

-El de 100 HP era una versión doble de dos motores de siete cilindros acoplados formando un 14 cilindros, con reductora también.

“Isaacson de 100 HP y 14 cilindros”

-Del año 1913 es el motor rotativo radial que mostramos a continuación. Se trata del 60-65 HP.

“El rotativo Isaacson de 60-65 HP”

-Con el diseño de Isaacson y construcción en la Manning, Wardle and Co. en la Boyne Engine Works de Leeds.

Del Apéndice 7: Tenemos una fotografía del motor radial fijo Isaacson de 1910, de 7 cilindros y 35/40 HP, por el lado de los mandos de balancines.

“Isaacson con caja accesorios abierta”

-Se vé claramente que el plato de levas está en el suelo, junto al tren de aterrizaje delantero.

-La reducción de la velocidad del plato se efectúa mediante tres satélites atacando el pión de mando central.

-Como vemos en la siguiente ilustración, el plato de levas está en la parte delantera.

-Además, el eje de la hélice está excentrico y elevado porque lleva una reducción de engranajes superpuestos.

“Isaacson instalado en biplano” (PeT-fmr)

Del Apéndice 10: Motor de 7 cilindros de ésta marca de Leeds.

“Isaacson radial fijo de 7 cilindros”

Del Apéndice 12: En un anuncio reproducido por Av.Ancestry tenemos más información sobre las características de éstos motores.

“El anuncio mencionado”

-Aun pareciendo a los motores radiales rotativos, aquí se nos indica que los cilindros son estacionarios, referidos al menos a los motores de 50 HP de 7 cilindros y al 14 cilindros y 100 HP.

-Y que hay una reductora de engranajes concéntricos de alta eficiencia -indican-.

-La hélice gira a la mitad de las rpm del eje del motor.

-Las siete explosiones de los cilindros del motor ocurren en cada giro de la hélice -obviamente-.

-La hélice puede girar entre 75 y 900 rpm. Aunque al autor le extraña la posición intermedia de la hélice.