“Instituto Nacional de Industria”. Como tal intervino en la nacionalización de la Hispano Suiza y de la Elizalde de Barcelona y sus traslados a Madrid.

-Como ENASA la primera y como ENMASA la segunda (ver).

-Realizó un motor denominado INI-11, diseñado por la Sección de Estudios Técnicos de Motores de Aviación, en colaboración con el CETME.

“INI-11”

-Intervinieron en su construcción varias industrias nacionales y su terminación, montaje y pruebas se realizaron en los talleres y bancos del Instituto Nacional de Técnica Aeroespacial Esteban Terradas.

-El prototipo dio 1600 Kgs. de empuje, pesando 600 Kgs. Fue probado el 2 de agosto de 1955 con éxito y en 1956 fueron interrumpidos los trabajos. (ver Heinkel HeS-011).

“Diseño del INI-11”

-El INI-11 fue conocido también como “Aries”. Estaba basado en los planos del HeS-011.

-Fue presentado como “el primer turborreactor español” en la Revista AVION “proyectado y construido en España”.

-Sin quitar mérito al hecho, debido a los tiempos que corrían.

-Quizá hubiera sido la base para otras cosas más interesantes pero es de suponer otra vez que la facilidad de obtención de buen material gracias a la ayuda americana hizo estéril todo éste trabajo.

“El INI-11 en el INTA”

-En el desarrollo del motor hubo un equipo de ingenieros y técnicos alemanes hasta el fin del programa.

-Se quedó a medias el INI-12 que era una copia del Hispano Suiza R-800. A veces “Aries” también.

-El HS R-800 en 1955 entregaba 1200 Kgs. de empuje. En España llegó a 1400 Kgs.

-Pero los cambios que hubo en el avión al que iba destinado, el Ha-300, vendido todo el programa a Egipto con intención de instalar motores diseñados allí (ver Helwan) y como mínimo el Bristol Orpheus, hicieron desistir del desarrollo del INI-12, que iba en camino de superar los 1600 Kgs. de empuje.

-Hoy podemos ver una maqueta tamaño natural del avión Ha-300 y uno de los prototipos del INI-11 en el Museo del Aire de Cuatro Vientos de Madrid.

Del Apéndice 6: A mediados de los años 1950’s se estaba desarrollando lo que se decía era el “primer” turborreactor de ese país, el INI-11.

-Intervino el INTA y también fabricas de armamento como la CETME. En realidad era un desarrollo del HeS-011 alemán interviniendo un equipo de técnicos exiliados de ese país después de la WWII.

-El INI era el Instituto Nacional de Industria órgano para el relanzamiento de la industria.

“Dibujo del INI-11”

Del Apéndice 9: Se dispone de más información del INI-11, primer reactor a turbina construido en España a mediados de los años 1950’s.

-Como se dice en el texto principal, estaba basado en el Heinkel HeS-011.

“Un HeS-011, seccionado”

-Seguramente debió haber algunas diferencias con respecto al original.

-Al menos por fuera tenemos que el original alemán llevaba una puesta en marcha Riedel (ver) mientras que el español montaba un arranque eléctrico.

“Riedel a las 12 de la frontal del motor”

-Vemos el motor en negro y la anilla para el arranque. El director del proyecto del INI-11 fue Antonio Nuñez con un equipo de ingenieros alemanes traídos después de la WWII y otros españoles.

-Se hizo en el Departamento de Motopropulsión del INTAET.

-Hubo un proyecto del motor pequeño, el “Gemini”.

“El INI-11”

-Resultó que un piloto alemán llamado Fritz Shaffer se trajo unos planos del motor alemán (libres de derechos) y los ofreció al gobierno español.

-Convenció al Ejercito del Aire, reuniendo a los técnicos e ingenieros Loffler, Olbrich, Ruprecht, Schenegg y Helmecke.

“El INI-11 con arrancador eléctrico”

-Entre los ingenieros españoles destacan C. Sanchez Tarifa, Jacobo Valdés, Martin-Montalvol, Garcia Moreno, Ricardo Martin.

-La intervención de Tarifa fue fundamental en modificar algunos aspectos del motor como el de hacer el compresor axial de dos escalones en uno más efectivo. (Delante de estos escalones el motor se distinguía por tener un compresor diagonal).

-Se rediseñó la cámara de combustión. También la turbina de dos escalones pasó a ser de uno.

“Tobera de salida del INI-11”

-Este motor se encuentra ahora en el Museo del Aire de Cuatro Vientos, pendiente de una ligera restauración.