Es la “Industria Aeronáutica Romana” de Bresov.

-De forma paralela con la IAM yugoslava, construyó los Lorraine 12Eb, los Gnome-Rhone K9 de 9 cilindros y 640 CV, los K14 de 14 cilindros en las versiones IV-C32 de 870 CV para el avión IAR-37, el III-C36 de 940 CV en el avión IAR-80 del año 1942.

“IAR-9”

-El 14K (ó K14) IIC32 era un Mistral Major y el K14 modelo 1000A, daba 1025 CV.

-También se hicieron los motores IAR-6G1 de 180 CV con 6 cilindros lineales para el avión IAR-27. Y un 4 cils., los dos claramente licencia De Havilland.

-Últimamente se fabricaron los RR Viper 633-41 de 4000 lbs. de empuje en seco y 5000 con P/C para el avión IAR-93 “Orao”.

-En los años 1940’s la empresa Industria Aeronáutica Romana hizo el radial IAR-9 de 9 cilindros en estrella con 650 CV a 4000 pies de altura.

Del Apéndice 6: De 1940 es la siguiente ilustración del motor de 1000 CV, modelo 1000-A. Con 14 cilindros en doble estrella y se ofreció con dos tipos de sobrealimentación, para 12500 pies y para 10500 pies.

-En realidad la potencia máxima al despegue y de subida podía llegar a 1140 CV.

-El 1000A es una licencia del Gnome-Rhone 14K.

“El IAR 1000-A”

-Este modelo de motor estaba pendiente en el texto principal.

Del Apéndice 9: En el texto principal se avisa sobre un 6 cilindros en línea con la referencia G-1.

-En el Museo Militar de Bucarest se conserva uno, fotografiado por E.V., resultando ser un motor con licencia inglesa del DH Gipsy Six.

“Aspecto del IAR G1”

“Placa del G1”

“Radial no identificado de IAR”

-Es la Industria Aeronautica Rumana. En una reciente visita al Museo Aeronautico de Bucarest pudimos ver el cuatro cilindros, licencia DeHavilland.

“IAR de cuatro cilindros”

-El motor se encuentra mutilado sin accesorios. Y a su lado otro más enterizo, ese si que monta accesorios.

“IAR-4, más completo”

-También está un IAR-6-G1 de 180 CV y seis cilindros, junto a un original DeHavilland.

“IAR-6-G1 licencia Gipsy Six de la DH”

-El IAR-6-G1 era un seis cilindros construido bajo licencia por la IAR, una copia idéntica del Gipsy Six.

-De hecho, en el Museo de Bucarest tiene a un original de la casa DeHavilland a su lado.

-Ambos se identifican por su nombre en la tapa superior del cárter del cigüeñal.

“Un Gipsy Six auténtico”

-Justo detrás vemos al construido bajo licencia por la IAR, el 6-G1.