Guiberson fue el fundador de la “Guiberson Diesel Engine Co”, en Dallas, TX.

-Los diseños (al menos de los primeros motores) fue el ingeniero austriaco afincado en USA F.A. Thaheld. (años 1930).

-La Guiberson se inició a principios de los años 1930’s para construir motores Diesel Packard.

-Realmente los Diesel Packard monoválvulas provenían del ingeniero austriaco Thaheld. (motor A-980) pero en Guiberson logró aumentar la potencia de 185 a 220 HP (DR-980).

“Guiberson A-980”

-El A-980, del año 1932 daba 185 HP y tenía 9 cilindros radiales enfriados por aire, Diesel y monoválvula.

-También se conoce el monoválvula A-918, del año 1934, con 250 HP, de arquitectura idéntica a la anterior, con 9 cilindros radiales, enfriado por aire. Otra información dá 253 HP a 2100 rpm.

-El modelo A-1020 fue un modelo mejorado, de 310 HP y la misma fórmula constructiva. Excepto que las válvulas pasan a ser clásicas: una para admisión y otra para escape.

“Guiberson A-1020”

-Este motor obtuvo su Certificado de Tipo en 1939/40, el ATC-220. Con 1021 pulg. cu. de cilindrada total.

“A-1020”

-Por necesidades bélicas de la WWII la Guiberson tuvo que dedicarse a la construcción de motores para tanques (modelo T-1020) de 210 HP y el modelo T-1400 de 250 HP. Se menciona que son una conversión de Buda Co. para tanques ligeros.

“Motor Guiberson, observado”

-El A-1020 de 9 cilindros con sobrealimentación mecánica, tenía 16’73 litros de cilindrada total y relación de compresión de 15 a 1. Daba 340 HP al nivel del mar, sin sobrealimentación.

-Debido a la elevada relación de compresión, el arranque se efectuaba con cartuchos Coffmann.

-Se conoce una versión de 7 cilindros en estrella y 310 HP, también.

-Otro motor del año 1942, sería un C-? de 6 cilindros horizontales opuestos hecho para un contrato militar. Utilizaría cilindros y pistones de los radiales.

-En el texto principal se mencionan tres motores radiales Guiberson, el A-918, el A-980 y el A-1020.

-Sólo se aportan los dos últimos en el texto, ahora se ha conseguido una fotografía del A-918.

-Es un nueve cilindros, de 240 HP a 2020 rpm. También monoválvula.

“Guiberson A-918”

Del Apéndice 6: Vista lateral del motor radial Diesel que fue el primero en obtener licencia del gobierno americano para ser instalado en un avión.

“Vista lateral del Diesel Guiberson”

-Como se sabe, el menor consumo del motor Diesel respecto a otro de gasolina del mismo tamaño, dá al avión mayor autonomía -radio de acción- con los mismos depósitos de combustible.

Del Apéndice 12: El motor A-980 puede considerarse un prototipo. Fue el primero que era Diesel monoválvula, los siguientes eran con dos válvulas.

“El Guiberson monoválvula, seccionado”

-Diseñado en 1932, muy similar en concepto al Packard Diesel de la misma época.

-Precisamente al trabajar con sólo aire en el proceso de admisión permitía usar la misma válvula para el escape.

-Eso es así porque las dos fases, la de escape (aprox 180°) y la siguiente era la de admisión (otros 180° aprox.), la válvula se mantenía abierta durante los 360° aprox.

-En el proceso de escape el pistón sube, expulsando los gases afuera de la culata por la parte de atrás. Luego empezaba la fase de admisión, bajando el pistón y aspirando aire atmosférico solamente por el conducto de admisión delantero. Ambos conductos de admisión y escape estaban comunicados durante las carreras de compresión y trabajo (los otros 360°).

-En estos momentos el aire circula libremente entrando por la toma admisión al interior de la culata, enfría la válvula y sale por la lumbrera de escape libremente. Influye el avance del avión.

-Ver la ilustración siguiente en que podemos apreciar el detalle de ésta explicación. En la teoría era muy efectiva. En la práctica, los gases de escape libres iban a la cabina del piloto en los monomotores.

“Detalle de lo mencionado”

-La ventaja del Diesel era el menor consumo en un combustible más barato. Por otro la perdida de potencia inmediata con la altura si no era un motor sobrealimentado.

-El radial de aviación Guiberson en su variante del T-1020-4 se utilizó en vehículos terrestres como el tanque Stuart M3 del año 1936.

“Foto del T-1020-4 en un Museo militar”

-Nueva ilustraciones de ésta marca americana de radiales Diesel.

“Guiberson de 9 cilindros abatido”

“Sección con el embielaje a la vista”

“Plano de la planta lateral de Flugsport”