Es el “Gas Turbine Research Establishment”, de Bangalore. Se estableció en 1959, como agencia de control de los diferentes centros de investigación y desarrollo aeronáutico del país.

-Se conocen proyectos indígenas como los GTX, muy influenciados por otros motores existentes en el mundo.

“Kaveri”

-Sin quitar mérito a dichos proyectos, el GTX-35 es un turborreactor avanzado con compresor HP de 5 escalones, cámara anular y turbina de una etapa.

-El GTX-35-VS es un turbofan con tres escalones de LP, con álabes transónicos, compresor de 5 escalones HP. Cámara anular. Turbina de una estación HP y la LP de una estación también. Con FADEC, de los años 1991/92, dando 11380 lbs de empuje en “seco” y 18000 con P/C.

-El turborreactor GTX-37, versión 14-U con postcombustión, dá 10000 lbs de empuje normal y 14450 lbs. con Post-Combustión y giró por primera vez en 1977. La versión 14-UB es un turbofan de 19990 lbs. de empuje.

-GTRE es también la base principal del mayor centro aeronáutico de la India: la Hindustán Aeronautics Ltd. (HAL).

-Últimamente implicados en el desarrollo del motor “Kaveri” para el avión LCA (Light Combat Aircraft).

-El motor giró por primera vez en 1994, para unos 12000 lbs. en “seco” y 18000 “wet” (con P/C).

-El “Kaveri” se considera una versión mejorada del GTX-35, con el “core” rediseñado, con FADEC y tobera de salida avanzada.

Del Apéndice 9: Aparece un nuevo motor de turbina de pequeña potencia para vehículos UAV, el Laghu Shakti.

-El autor tiene la creencia de que es ya un motor con cierta carrera activa y que se le ha añadido una especie de fan frontal al compresor. Presentado en una última muestra aeronáutica.

“Laghu Shakti seccionado y detalle del Fan” (PeT)

-La GTRE tiene otra historia interesante, el turborreactor Kaveri: una nueva fotografía de un folleto del motor. Según se menciona, las pruebas de altura se hicieron en Rusia.

“El GTRE Kaveri”

-En la AeroIndia de 2015 se han presentado dos nuevos motores diseñados por la GTRE (Gas Turbine Research Establishment) conjuntamente con la DRDO (Development and Research Defense O).

-Son los Manik I y un desconocido o poco publicado de cara al dominio publico, Manik II.

“Manik I”

-El Manik presentado con un a parte lateral seccionada es el de 42.5 KN posiblemente para el UCAV “Aura”.

“Vista posterior del Manik I”

-Este motor tiene un aspecto muy sencillo pero destaca un enigmático cilindro sobre el motor.

“GTRE, Manik II” (Defenceforumindia.com)

-En la columna anterior se menciona que el Manik I va destinado al “Aura”, un UCAV. La diferencia con un UAV es que indica “Unmanned Combat Aerial Vehicle”.

“Frontal del Manik II”

-Diseño conjunto entre el GTRE y DRDO.