Los ensayos en la búsqueda de motores multicombustibles (alguién los ha nombrado como omnívoros) que puedan utilizar todo tipo de kerosenos, Diesel y Bío-Diesel, empiezan a proliferar.

-Es el caso de los GSE, de Greg Stevenson que ha preferido tomar como base el ciclo de dos tiempos, controlando el escape mediante válvulas, el llenado de los cilindros y la compresión final por lo tanto.

-Se le conoce un ensayo en un pequeño motor de dos cilindros en V, el GSE IV-90 de 25 HP a 6500 rpm. Utiliza precámara y bujía incandescente (semi-diesel). Sobrealimentado.

“Pequeño IV-90 para UAV”

-Como curiosidad mostramos la válvula que controla parte del escape, en posición cerrada y abierta.

“Cilindro y posición de las válvulas”

-Naturalmente éstas válvulas tienen posiciones intermedias controladas debidamente.

-De éste motor hay versiones de cuatro cilindros en V, hasta el de seis cilindros en V, el TIV-630 y 200 HP. La versión sin turbo dá 160 HP.

“GSE de 4 cilindros en V”

“El 6 cilindros en V, TIV-630”

-Hay otros modelos como los de 6 y 12 cilindros horizontales opuestos.

“El GSE-IO-625”

-El GSE de seis cilindros horizontales de la ilustración anterior lleva reductora PSRU de correa dentada. Mientras que el modelo siguiente de 12 cilindros horizontales opuestos es de salida directa en ésta ilustración.

“GSE de 12 cilindros”

-En los diseños siguientes vemos la utilización de reductora.

“Diseño del 12 cilindros”

-Este motor nace con la intención de sustituir los motores de los aviones Beechcraft, Piper, Cessna y semejantes ante la eliminación de la AVGAS 100LL por su contenido en TEL (Tetraetilo de plomo).

“Greg ante su motor”

-Pero no son éstos sus últimos proyectos: el Hyper-Bar CRP ó propulsor inducido utiliza sus motores para mayor eficiencia con hélices entubadas y contra-rotativas.

“Diseño y ensayo de un Hyper-Bar para UAV”

-Y como no podía ser de otra forma, entra en los conceptos de motores híbridos como el del diseño siguiente.

-El motor de émbolo mantiene su sistema GSE de lumbreras de escape de “geometría variable”.

“Concepto de motor híbrido de GSE Inc.”

Del Apéndice 10: Mostrado en ferias y festivales crea admiración éste motor Diesel de 12 cilindros horizontales opuestos.

-Nuevas fotos para añadir al texto principal.

“El modelo de 12 cilindros y 400 HP”

“El de 6 cilindros, instalado”

Del Apéndice 12: GSE Inc. es la compañía de Greg Stevenson, que es un diseñador muy activo como vemos en la gama de motores que ha construido. Diesels de 2T.

“Quizá el producto mas conocido”

-Los motores enfriados por agua iban destinados a mayores potencias, como el GSE modelo TIV-630 (de 630 pulgadas cúbicas).

“GSE de 12 cilindros horizontales opuestos”

“Alzado lateral del motor anterior”

“Y foto del motor con hélice”

“Versión de 4 cilindros en V”

-No parece un modelo definitivo para ser comercializado, de aspecto muy solido. como los anteriores.

-Hay otra versión del modelo anterior pero con dos cilindros en V y sobrealimentado.

-De aspecto muy agradable todavía no tiene tratamiento en todas las superficies exteriores.

“Muy buen aspecto mecánico del motor 2V”

-Pasamos a presentar los enfriados por aire, empezando por el 2 cilindros horizontales opuestos. Y el de 4.

“Los dos modelos mencionados de 2 y 4 cils.”

“El modelo radial de 4 cilindros”

“Un raro proyecto de motor con dos salidas”

-Es posible verlo girando con cada hélice haciéndolo en sentidos contrarios.

-Sabemos que GSE es partner de la Stratetek, quizá sea el motor o una variante. Modifica el McCulloch 4318 para la Sietec Op.