Es la Great Plains Aircraft, modifica y comercializa motores VW de cuatro cilindros horizontales y opuestos. Excepto el Half, de dos.

“Type 1”

-El Type 1 es el motor de 1600 cc de 4 cilindros horizontales opuestos y 55 HP a 3600 rpm. Encendido simple por magneto Slick. Con salida directa de hélice.

“Con reductora por correa dentada”

-Hay tres relaciones de reducción, 2 a 1, 1’6 a 1 y 1’3 a 1.

-La versión “up-grade” del 1600 cc es el 1835 cc, existiendo un kit de conversión para ello. Dá 65 HP.

-El 2180 cc versión mayor del 1835 cc. Los mostrados hasta ahora tienen salida frontal para la hélice. Existe una versión de salida por el lado del volante, o trasera, para lo cual utiliza una campana ligera de fundición y un flector para evitar vibraciones y alineación con la prolongación del eje.

“Modelo Rear Drive”

-El Type 4 es un 2400 cc, con 83 HP y un radiador de aceite frontal.

“Type 4 -2600”

-El encendido puede ser doble, con sistema Bosch 009, la magneto Slick mencionada, por Compu-fir o magneto Vertex.

-Desarrollo del 2400 Type 4 es el 2600.

-La potencia sube a 96 CV aunque las revoluciones se acortan a 3400 rpm.

-Por el capítulo “Carr” conocemos la existencia del medio VW, un dos cilindros basado en el corte de la culata por la mitad, separando los cilindros de cada lado y utilizando sólo uno de ellos.

-Sobre un mismo bloque de cuatro cilindros, condenando los cilindros traseros.

“Culatas del Half VW”

-Observamos las culatas cortadas al igual que las tapas de balancines y las gruesas soldaduras para “cerrar” las aberturas creadas.

-Los Great Plains están previstos para funcionar con un mínimo de octano de 100, es decir la AVGAS 100LL.

Del Apéndice 10: Esta compañía trabaja sobre motores Volkswagen, de 4 cilindros horizontales opuestos de automóvil, adaptándolos para los aviones ligeros VLA, etc.

“El VW mediano actualizado del año 2015”

“El 4-2600, con reductora por correas”