Es la “General Motors Research Laboratory”, una parte del conglomerado de secciones y empresas del grupo General Motors.

-Para los motores de aviación su mejor estandarte era la Allison.

-Un grupo de ingenieros del GMRL como Goldthwaite, Hallet, Wittner, etc... desarrollaron una idea de motores de mayor rendimiento sobre la base de utilizar el ciclo de dos tiempos (doble de carreras efectivas que el cuatro tiempos) pero con cilindros gemelos y cámara de combustión común.

“Los 12 cilindros (24) boxer de la GMRL”

-La primera demostración era un proyecto de 12 cilindros gemelos (total 24 cilindros). Hubo un proyecto de 10 cilindros para ahorrar peso y tamaño.

“Versión radial de la misma idea: el U-173”

-Necesitaban sobrealimentación que forzara la mezcla al interior de los cilindros. La admisión se hacia por la base de uno y el escape por la del otro.

-El U-173 daba solo 90 HP. Con modelos posterior fue aumentando la potencia y el número de cilindros. El U-744, radial de seis dobles cilindros.

“Radial U-744”

-Se hicieron de diez cilindros dispuestos radialmente, los U-1240, también a principios de la década de los años 1930’s.

“Lateral del U-1240”

“Vista posterior del U-1240”

-Los sobrealimentadores eran generalmente Roots como el U-250 pero también se usaron centrífugos como en los X-250.

“U-250, con el compresor Roots en primer plano”

“Vista frontal seccionada del X-250”

-Este motor tiene el compresor centrifugo, de gran diámetro en la parte posterior y aspirando a través del carburador.

-Se utilizaron en aviones sin piloto hacia 1941.

“X-250, con compresor centrifugo”

“Drone diseñado por Cessna con X-250”