Continuación desde la parte 1

-También traemos a colación ahora unas más detalladas instalaciones fijas de pruebas de los motores turborreactores con energía atómica de ésta misma General Electric, en las instalaciones de Idaho Falls.

“Esquema de la idea del reactor atómico”

-Prácticamente, el motor es el mismo, la diferencia principal es que las cámaras de combustión clásicas se han sustituido por unas derivaciones que llevan al cuerpo (core) del reactor atómico donde el aire es calentado igualmente y devuelto a la entrada de la turbina.

“Montaje de pruebas”

-Ver texto principal para ver otras variantes ensayadas.

-Y ahora, un nuevo descubrimiento del I-A, turborreactor de la GE construido en poca cantidad y expuesto, entero pero sin accesorios en el Combat Air Museum de Topeka, en Kansas.

“Turbina GE-Whittle, modelo I-A”

-En la General Electric se hicieron varios proyectos de motores nucleares. En el texto principal hemos visto la utilización de los turboreactores J-47 y J-79.

-Ahora hemos descubierto otro grupo de planta nuclear que se basó en las turbinas J-57. Se trataba del proyecto X-39 y X-40.

-Previstos para ser instalados en los Convair B-36, con una protección para la tripulación que dió paso al X-6, primeramente con motores J-53-GE-1. No pasó de proyecto.

-La planta motriz P-1 estaba compuesta por los cuatro motores turborreactores y el reactor nuclear R-1.

“Reactor R-1”

“Grupo completo R1+P1”

-El aire que sale de los compresores pasa por el reactor y vuelve a la entrada de las turbinas obviando las cámaras de combustión clásicas de los turborreactores.

“XP-81”

-Respecto a la información del texto principal, sobre el TG-100 que voló en el XP-81 ahora se dispone de un mejor esquema del avión y su planteo interior se pone en manifiesto. El motor estaba en la proa y en la cola llevaba un I-40 (J-33).

“Dibujo de la fábrica del XP-81”

-En el texto principal falta el motor cohete X-405 ahora conseguido.

“General Electric X-405”

-Se nos ha remitido un motor cohete de la General Electric de los años 1950-52. De aspecto clásico para la época. Era el X-405.

“Motor GE del Proyecto Vanguard”

-En dibujo y fotografía del mismo seccionado.

-Es la General Electric, constructora de importantes turbinas de aviación. Pero de las primeras, la más significativa quizá fue la J-47 del NA F-86 “Sabre”.

“El GE J-47, ya en un museo”

“El autor y su esposa junto a un Sabre”

-Las FFAA españolas recibieron unos 300 F-86. El no 1 estuvo en la Escuela de Mecánicos de León, donde el autor se formó. En el año 2011 se cumplen 50 años del ingreso del autor en esa Escuela. Fue un feliz reencuentro en el acto oficial conmemorativo. Ver foto.

-En mis enseñanzas que recibí nos contaron los defectos clásicos de los primeros motores de turbina con compresor axial y cámaras separadas, como las “perdidas de compresor”, los “puntos calientes en las cámaras” o los “alabes que se marchan”.

“Los dientes del Sabre”

-Fue el principal avión aliado en la guerra de Korea. Su oponente fue el MiG-15, de concepto diferente: Primero el motor de éste era de compresor centrifugo (ver VK-1, etc), y el avión más ligero y maniobrable.

-Las misiones tambien eran diferentes: mientras el MiG-15 era un interceptor con cañones para derribar el B-29, el Sabre enviaba una nube de balas para cazar a su oponente.

-Si en una maniobra con resbale o atípica, el aire entraba por la toma haciendo un torbellino e incidía en los alabes con ángulo negativo, el compresor perdía su eficacia -perdida de compresor- y la combustión vomitaba hacia adelante a golpes. La solución era enderezar la maniobra, retroceder el mando de potencia y una vez estabilizado, volver a acelerar suavemente.

Del Apéndice 9: Es la General Electric. Tenemos info de unos motores cohete recién llegados a nuestro archivo.

-Hermes A-1
-Hermes A-3A
-Hermes A-3B
-LR-50-GE-1
-X-405
-X-430

-De la experiencia en turbinas civiles y militares sigue la construcciones de nuevas instalaciones industriales como las dos siguientes aparecidas últimamente en la General Electric.

-La primera que mostramos es la LM-6000 PCe (en la linea de la LM-2500), funcionando con nuevos combustibles como los derivados del ethanol de la caña de azúcar, cuando en los modelos anteriores funcionaban con combustible Diesel número 2.

“Sección de la LM-6000 PCe”

La otra turbina industrial es la G-9E BFG (iniciales de Blast Furnace Gas) para soplar los hornos de gas y carbón de coke al tiempo que generar electricidad.

-Para ser utilizada en las Plantas de Acero (Altos Hornos).

“La GE-9E industrial”

-Cuesta ver que componentes de la GE-9 aeronáutica se utilizan en este motor.

-Lo que si es evidente es que las cámaras de combustión no lo son: individuales y separadas. De flujo invertido.

-Una nueva turbina Turbofan de tamaño medio y para los aviones canadienses Bombardier, del modelo Global 7000/8000. Es el motor “Passport” de 18200 lbs de empuje al despegue.

“Model Passport de la GE”

-También la LMS-100 es una turbina industrial de la GE basada en las de aviación. Construida en colaboración con la empresa GKN especializada en éste tipo de motores y aplicaciones.

La GE LMS-100”

-La General Electric, compitiendo con P&W, entra en el programa del Laboratorio de Investigación de la USAF, para el ADVENT (AETD).

-Un concepto de instalación en que se cuidan los ratios de la combinación compresor turbina para una mayor eficiencia.

-ADVENT significa ADaptive Versatile ENgine Technology.

-.La General Electric estuvo muy activa en la propulsión de aviones con energia nuclear.

-A los descritos en el texto principal, sigue apareciendo información “Desclasificada” con nuevos datos.

-El proyecto XMA-1 utilizaba dos motores X-211. Sin embargo el proyecto nuclear propuesto en 1960 utilizaba un solo motor del X-211, modificado a XNJ140E.

“GE, XNJ140E”

-Se llegaron a hacer prueba en el año 1962. Daría paso al XNJ140E-1. Podía funcionar como reactor normal pesando un total de 18320 lbs. sin embargo el dispositivo nuclear que incluía el reactor, los controles y sobre todo el blindaje aumentaba el peso con otras 42230 lbs, llegando a sobrepasar el total las 60000 lbs de peso. Enorme para un avión.

-El reactor nuclear no era muy grande pues iba instalado dentro del turborreactor, tenia unas 33 pulgadas de longitud por 62 de diámetro.

“Reactor del XNJ140E-1”

-El panal del cuerpo estaba compuesto por unos 25000 tubos exagonales de material muy resistente al calor (alcanzaba mas de 2500 oF). El motor entregaba 35300 lbs de empuje.

-En el museo de la USAF, en Dayton (Ohio) hay un motor sobre un carrillo de apariencia GE del modelo J-35 o incluso J-47 pero que lleva la marca ET-31-1, con incluso un S/N. Ver la siguiente fotografía enviada por un colaborador (MMC).

“Motor ET31-1”

-Asombra el volumen del cono frontal que conlleva el arrancador, bombas, generador, etc. Está claro que no lleva la caja de accesorios en la parte inferior para acoger estos dispositivos.

Del Apéndice 10: A esta marca se deben los primeros desarrollos a partir de los motores de las V-2 traídos desde Alemania y evolucionados para los misiles Hermes americanos (también a partir de las V-2).

-El GE-405 era un motor cohete que utilizada LOX y queroseno y se utilizó en la etapa superior del Vanguard. Como curiosidad los gases de la turbobomba eran usados para el control “Roll”.

“El GE-405 del Vanguard, 2a etapa”

“Dos vistas del GE-405H del Vega, 2a etapa”

-El motor del cohete Vega (Atlas-Vega) utilizaba LOX-RP1.

-El GE-412A estaba previsto para el avión experimental supersónico NAA X-15. Era el posible sustituto ante las primeras dificultades de puesta a punto de los XLR-99.

-La General Electric hizo un prototipo de motor Spike como demostrador y para ensayos que dió 16K lbs.

“El Aerospike de la GE del tipo aguja o cono”

-Hacia el año 2014, un catalogo de la GE menciona el motor turboeje GE-3000 que utiliza el helicóptero “Black Hawk”.

“GE-3000”

-Esta turbina es la sucesora del T-700 muy corriente hasta ahora.

-La turbina industrial/nav al LM-6000 se desarrolla conjuntamente con MTU sobre la base del CF-6.

“GE/MTU, LM-6000”

-De la General Electric, el ultimo desarrollo del GE9-, el GE9-X. Destinado al avión de la Boeing B-777-X.

“Fase de montaje final del GE9-X”

-En USA se presentan los motores hechos en la antigua Walter, hoy en manos de la GE, de las series H80 comuna nueva gama de turbohélices para aviación general de entre 700 a 2000 HP.

“Los nuevos turbohélices de la GE (Walter)”

-En realidad son los Walter M-600, mejorados y modificados según los criterios de la General Electric.

-De flujo invertido, como los de la PWC PT-6, (aunque no se sabe bien quien influenció a quien).

“Seccionado del nuevo turbohélice de GE”

Del Apéndice 12: La General Electric americana tiene una gran experiencia en turbinas de gas de aviación. Pero también en Marina y en instalaciones Industriales.

“GE LM-2500”

-Uno de los motores que se mencionan en el texto principal es LM-2500. que tenemos en una buena foto en color. El hermano mayor seria el LM-6000.

-Nuevas vistas del motor turbohélice de hasta 1300 HP, esta vez es el destinado al Cessna “Denali”, avión semejante al PC-12 de Pilatuys y TB-700 de Socata en líneas generales.

“General Electric turbohélice para el Denali”

-Parece ser que en el ultimo Salón de París del 2017 se han firmado importantes contratos de éste motor.

"Diseño del flujo de gases del GEnx”

-GE ha entrado en la construcción mediante impresoras 3D para piezas complicadas. No precisan de tanta mecanización y pueden utilizar materiales metálicos, composites, etc.

-Precisamente en la fabricación de componentes de la cámara se pueden alcanzar los 2400oF con esta técnica. Lo que favorece una mejor combustión, ahorro de combustible, etc.

-Lo mismo se utiliza en el desarrollo del nuevo GE9x considerado de 4a generación y que tiene el fan misto de composite y titanio.

“Fan construido con técnica 3D”

“GE9x en banco de pruebas”

-Este año 2017 es el de explosión del modo de construcción mediante impresoras 3D, pero no utilizando hilo termoplástico sino de los diferentes metales utilizados en los motores. Un ejemplo puede ser el del inyector (fuel nozzle) del motor LEAP.

“Fabricado con procedimientos de impresora 3D”

-Concretamente éste inyector hecho en la GE por la Additive Mfg. Develop.m siguiendo normas ASTM F42 e ISO es de una sola pieza, mientras que el inyector genuino lo componen varias.

“GE T-901 con varias piezas hechas en 3D”

-El turboeje T-901 utilizado en los helicópteros Apache y Black Hawk tienen ahora piezas internas hechas con la tecnología 3D.

-Finalmente se confirma en el certamen aeronautico de “Oshkosh” de éste año 2017, se confirmó que la nueva turbohélice tiene una cantidad importante de piezas hechas mediante el proceso de 3D, con additivo metálico.

“Una primera versión de Additive 3D”

“Cinco fotos de un modelo mas avanzado”

-Observando con detenimiento vemos que la caja reductora tiene un diseño exterior con nervaduras triangulares y romboides para reforzar el conjunto.

Del Apéndice 13: El nuevo GE “Passport” destinado a los Bombardier Global 7000/800 y posible remotorización del los antiguos B-52H.

“GE Passport”