Motor con el principio parecido al del Lamplong (o Lamplough). Con seis cilindros en estrella rotativo, dos tiempos y un sistema forzado de mezcla mediante un ventilador.

“Garuffa, simple estrella”

“Garuffa, doble estrella”

-Lo hubo en simple y doble estrella como podemos apreciar en las dos ilustraciones anteriores. En 1921 mostró un Diesel en París.

“Foto de un Garuffa”

-Se ha localizado el Diesel que se menciona en el texto principal y que fue presentado en el Salón de París. Vemos el motor más reforzado y siendo de una sola estrella rotativo.

-En lugar de la bujía sobre el cilindros hay un inyector en un lateral de la cámara de combustión. El sobrealimentador es muy parecido.

“Garuffa Diesel”

-Y a continuación la fotografía del mismo motor, pero enfriado por aire, como ejemplo realizado.

“Garuffa Diesel”

-El Ing. Garuffa es además autor de varios libros sobre motores de aviación, algunos de ellos todavía asequibles para su consulta en bibliotecas de universidades de Italia y España.

-El motor Diesel es de nueve cilindros y con el ciclo de dos tiempos. Con un gran sobrealimentador en la parte posterior para facilitar el llenado de los cilindros.

-La potencia estaba entre 180 y 200 CV. El consumo de 180 a 200 Gr./CV/Hr.

Del Apéndice 7: Recogida una información en PopMech, referente al motor Diesel que aparece en el texto principal en la versión refrigerada por agua.

-Se trata de una fotografía de la época, aunque referida al diseño de un ingeriero llamado E. Garutta en lugar de Garuffa (Autor de varios libros sobre motores de aviación dicho sea de paso).

“Vista del Garuffa Diesel enfriado por agua”

-Como detalle adicional y muy interesante por cierto, es que utilizaba gasolina y magneto durante el arranque para pasar a funcionar con aceite pesado inmediatamente con un dispositivo especial para variar la compresión para un caso y en el otro.

-Detrás del motor vemos los sobrealimentadores dobles mecánicos.

-Ver la versión Garuffa-Gargiulo. Se trata de la misma, enfriada por agua.