(ver Svenska Flygmotor AB y Volvo Flygmotor AB).

A la Svenska Flygmotor AB se la conoce en la mayoría de las ocasiones como la “Flygmotor” aunque lo correcto es la referencia completa.

-La compañia fue fundada en 1930 como la “Nohab Flygmotor Fabriken AB” construyendo los Bristol Pegasus I como modelo “My VI”.

-En 1941 la empresa se rellamó “Svenska Flygmotor” siendo su mayor accionista la AB Volvo.

-Durante la WWII hizo los motores radiales (ver Volvo) a partir de aviones americanos internados que entraron en su territorio.

-El motor que se comenta es el Pratt & Whitney R-1830, versión S1C3-G. El Twin Wasp.

"Flygmotor STW-C3"

-Igualmente con 14 cilindros, de dos estrellas de 7 cilindros acopladas, reductora y sobrealimentador.

-En el texto principal se explica como se hizo éste motor en Suecia.

-A continuación se hizo el DH Ghost-45 para los aviones Saab 29.

-El avión Saab32A Lansen montó motores RM-5 que no era otro que el Rolls-Royce Avon RA.7R.

"RM-6"

-Llevaba postquemador y también se montó en los Draken, Saab-35A, B y C, curioso avión de caza supersónico de doble ala delta.

-Los Avon de la serie 300 se fabricaron como RM-6C para los Draken-35D, E y F.

-El RM-8 era un Pratt & Whitney JT8D-22 con destino a los aviones Viggen.

-El RM-8 tiene postcombustión, tobera variable, inversores de empuje, alcanzando los 12000 Kgs (26400 lbs.) de empuje con éstos pesados aditamentos.

-Del RM-8 hay versiones A y B.

"RM-8"

-El RM-12 es la construcción bajo licencia del GE F-404, turbofan para el avión Grippen.

-Con la constructora GE interviene en los CF-6 para aviones de aerolínea.

"RM-12"

-Con Garrett se desarrolló el TFE-1042, el TFE-731-5 y el turbohélice TPE-331.

-Anteriormente en 1957 y en colaboración con la Bristol se fabricaron unos estatorreactores: el RRX-1, RR-2, etc.

"VR-3"

-El motor VR-3 a combustibles líquidos utilizaba gasolina simple de aviación y peróxido de hidrógeno como oxidante -comburente-.

-Con empuje controlable, del orden máximo de 4800 lbs.

"VR-35"

-El VR-35 con los combustibles y comburentes, ya precargados para su uso inmediato, con el ácido nítrico y la Hydyne como propelentes, con la ventaja de no dar humos ni señales de su trayectoria.

"Motor litergol"

-Como es natural, al igual que la Onera, la SEPR, GE, UTC, etc, la Svenska Flygmotor ha ensayado propuestas de motores cohetes de todo tipo: sólidos, líquidos y los híbridos de litergol, o sea, comburente líquido (ácido nítrico fumante) y propergoles sólidos de características hypergólicas como las aminas de la serie aromáticas -la trielilamina o la xylidina-, pero no con polímeros.

-La SFA Volvo construye actualmente los motores del Ariane 4, dentro del gran consorcio europeo.

Del Apéndice 6: Ver Svenska Flygmotor también.

-El motor de cuatro cilindros en posición horizontal y opuestos dos a dos fue presentado en el Salón de París en 1947 e iba destinado a montarse en el avión Saphir de la SAAB para entrenamiento. Con 140/150 CV de potencia.

"Flygmotor F-451-A"