SEGUNDA PARTE
(Ver FIAT primera parte)

 

-Terminada la WWII, continúa la producción de algunos motores de émbolo y empieza la producción de turbinas.

"A30RA, con extensión para manivela"

"Otra foto del Fiat A60"

-El motor Bristol Orpheus construido por la Fiat bajo licencia se redenominó, modelo 4023.002, en el caso del de la foto siguiente.

"Fiat-Bristol Orpheus 4023.002"

-El motor generador de gas para posibles rotores de helicópteros, como el de la foto, es el Fiat 4700.

"Fiat 4700"

Del Apéndice 6: Una aplicación extraordinaria del motor Fiat A-12, como el ilustrado a continuación fue instalada en un coche deportivo en los años 1920’s.

"Motor Fiat A-12"

-El coche deportivo al ser de tamaño descomunal, recibió el nombre de “Mefistófeles”, a veces “Mephistopheles”.

"Un Mefistófeles"

-Parece ser que hubo varias versiones y que los motores A-12bis también se montaron.

Del Apéndice 7: En la última expedición al Museo de la Regia Aeronáutica en Vigna di Valle se han efectuado una serie de fotos de motores Fiat en diferentes ángulos que delatan nuevos detalles.

"Fiat A-20 de 410 CV"

"Fiat A-22T de 570 CV"

"Fiat A-24T, de 570 CV"

"Fiat A-24R de 700 CV"

-Llegamos a una reconstrucción del Fiat A-30 RAbis, el famoso -para los españoles- motor del avión Fiat CR-32 de los nacionalistas en la guerra civil de los años 1936-39.

"Fiat A-30 RAbis, de 600 CV"

"Otra vista del Fiat A-30 RAbis"

-Y llegamos a la “Maquina” : el AS-6 que entre los pocos que se hicieron, el expuesto es de 3100 CV. Primorosamente reacondicionado y pintado tal como aparece en la foto de la última visita al Museo.

"Fiat AS-6"

"El mismo motor desde otro ángulo"

-La carburación se lleva a cabo con un sólo carburador de ocho venturis. En todas las publicaciones se menciona que se utilizaron ocho carburadores. Como vemos en la siguiente ilustración se trata de un sólo cuerpo.

"El carburador de ocho venturis"

-Otro aspecto interesante es el concepto de que se trata de un motor doble de dos AS-5 en tándem.

-Realmente están enfrentados en tándem. Con ello se simplifica el giro contra-rotatorio de las hélices.

-Para el arranque, se puede hacer individualmente ya que lo hace mediante aire comprimido vía unos distribuidores.

-En la cabeza de cilindros de la izquierda del motor delantero se encuentra un distribuidor. Ver fotografía.

"Distribuidor del motor delantero"

-Para el motor trasero el distribuidor está al otro lado, el derecho, pero sobre el eje de levas del motor trasero y alimentando con tubos de cobre parecidos al motor delantero.

-Cuando hicimos una primera visita a Vigna di Valle vimos un DB-605 en su bancada giratoria y como tal así lo pusimos en el texto principal.

"El DB-605, ahora es un Tifone"

-Resulta que en otra visita posterior el carrillo portador estaba en otro lugar y el motor girado e invertido, es decir con la V abierta hacia arriba.

"El mismo DB-605, invertido"

-En la nueva descripción se menciona que se trata de un Fiat RA-1050 Tifone, de 1475 CV, licencia del Daimler-Benz DB-605A.

-Aprovechamos la apertura de esta ampliación de Fiat para añadir una nueva vista del motor de cuatro cilindros en línea invertidos, enfriado por aire, el Fiat A-60, de 142 CV.

"Fiat A-60"

-Y del A-74 RC38, de 890 CV. Expuesto también en el mismo museo.

"A-74 RC38 en posición poco común"

-Cuando se redactó el texto principal no se disponía de ninguna ilustración del pequeño turborreactor Fiat 4004 que ahora sí se ha conseguido.

"Fiat 4004"

-Localizada en una web italiana un acople de dos Fiat A-25 a través de una caja de engranajes que hace las veces de reductora.

"Montaje doble de A-2" (PeT)

Del Apéndice 9: Un motor italiano que estuvo muy implicado en España por ir instalado en el avion Fiat CR-32, contendiente en el bando rebelde en la guerra civil del 1936-39. Es una nueva vista casi frontal del A.30RAbis.

“Motor Fiat en Museo” (PeT)

En un Fiat A-14 del Museo MAE de Le Bourget se ha localizado una de las placas de laton grabado de las más bonitas que he logrado descubrir.

-La foto ha sido tomada por un gran entusdiasta de los motores de aviación: Evžen Všetečka que me la ha facilitado para reproducirla.

"Detallada placa del A-14"

-No se trata de una placa de caracteristicas y datos del motor. Es la placa referida unicamente al orden de encendido, pero tiene los detalles de todos los dispositivos como magnetos, distribuidor, cilindros, etc, Con el trazado de cada cable de alta tensión.

"Fiat A-14 con la placa visible"

-Ahora, vista del primer motor de Fiat desde un nuevo ángulo, con los engranajes de la distribución más identificados.

"Fiat SA 8/75"

-En el Museo de Palermo hay el motor Fiat A80RC41 con una referencia, o mejor dicho, nombre o apodo: “Nembo”. Con 18 cilindros y fabricado entre 1935 y 1943.

Del Apéndice 10: Montaje en tandem y el posición opuesta de dos motores Fiat A.-22 en el avion Savoia.

"Los dos motores V-12 en su instalación"

"Hidroavión Savoia. Ver el fuerte angulo de los motores"

"Primer Fiat -V8- visto por encima"