Construyó aviones y también motores, empezando bajo licencia con los Wright Cyclone, Lorraine 12b y Siemens Sh-14.

-Posteriormente apareció un motor de diseño nacional de 9 cilindros en estrella conocido como “El Gaucho” y el Indio”. Otros pequeños a pistón y cohetes.

-Se conoce como FMA igual que la de México, pero con diferente sentido (Aviones en lugar de Aviación) Ver.

-En el año 1927 se funda en Córdoba (Argentina) la Fábrica Militar de Aviones para construir aviones y motores. El primer motor fué el francés Lorraine-Dietrich 12b de 450 CV de 12 cilindros en “W”.

"Consta como el primer motor de aviación de América del Sur. Año 1929"

"Personal técnico, ingenieros y operarios de FMA junto al primer motor construido"

-El ingeniero jefe del proyecto se llamaba Antonio Taravella, posiblemente detrás del motor, con corbata.

-Hasta el año 1935 tardó en hacer un nuevo motor, el Wright R-1820, también bajo licencia norteamericana. Lo mismo que el motor alemán Siemens Bramo (año 1938), pero éste si que se instaló en el avión FW-44-3, posiblemente para entrenamiento.

“El Siemens más de cerca” (A-Z)

-Llegamos al año 1943 en que empieza una nueva época para la fábrica FMA, la más interesante porque empiezan los diseños propios.

-Y es el I.Ae-16, el motor “El Gaucho” de 9 cilindros radiales y 450 CV. Se montó en el avión de entrenamiento DL-22, de parecido asombroso con el T-6 “Texan” norteamericano.

”El Gaucho” en el Museo Aeronáutico de Argentina”

-En año 1947 sale “El Indio”, modelo I-Ae-19, mucho más potente, con 9 cilindros radiales y en tres versiones, el normal sin reductora y con reductora.

-De 690 CV y la versión sobrealimentada con 750 CV.

”El Indio, sin y con reductora” (A-Z)

-En esta Parte final referida a la FMA argentina llegamos al año 1948 en que se construyen con licencia inglesa los Rolls-Royce “Nene II” y “Dervent V” con vistas a los aviones a reacción “Pulqui I y II”. Así consta en la publicación “Los Motores Aeroespaciales, A-Z” y en la Web del Museo Aeronáutico de Argentina. Estos aviones eran diseño de Kurt Tank (ingeniero alemán notable durante la WWII).

“El R-R en un Pulqui” (FMA-RR?)

-Con Hörten, otro ingeniero alemán se empezó el diseño del “Pulqui III” conocido como el “Mirage argentino” con ala delta y velocidad supersónica en el que se habían previsto dos motores Bristol-12 “Orpheus” ó un RR “Avon”. Debido a interrumpir su colaboración en Argentina, Kurt se fué a la India donde culminó el proyecto del “Pulqui III” en la Hindustán Industries con el avión “Marut”. No se conoce si se empezaron a construir los Bristol o el R-R Avon en la FMA puesto que en 1948 se creó la División de Motores a Reacción.

"Motor FMA I.Ae O-1600"

"Motor FMA I.Ae O-4000"

-Dos desconocidos han sido los motores de pistón para aviación general de cilindros horizontales opuestos. Han trascendido dos modelos: el de 4 y el de 6 cilindros. El primero es de 4 cilindros y de 65 a 75 CV, con reductora. El segundo de 6 cilindros con 160 CV.

“Pulsos sin y con válvulas”

-En el año 1955 empiezan los ensayos con propulsores a reacción tipo estatos y pulsos, éstos con y sin válvulas. El primero del tipo Lockwood-Hiller (ver A-Z), el segundo variante del anterior y el último del tipo utilizado en las V-1 alemanas.

"Base de lanzamiento con Castor y Rigel"

"Dos Tauro y el porta-satélites Alacran+Condor"

-Se hicieron motores cohete para sondas de elevada altura y para misiles tipo crucero como el “Tábano” de combustible liquido, debido al ingeniero Ricardo Dyrgalla. Luego una gran serie de cohetes sólidos. Una lista puede ser la siguiente: el Judi, Orión I y II, Canopus I y II, Castor, Glag I y II, Dim, Rigel e Higel, Apex (Alfa y Beta), Centauro, Alacrán, Condor, etc..

-Me consta que la FMA pasó a ser la Lockheed-Martin Argentina SA, finalmente.