(Ver también EPI)

Consorcio Europeo que reúne a Snecma (Safran), MTU, RR e ITP. (ver todos).

Este consorcio ha sido el ganador del concurso para la motorización del transporte militar europeo A-400M.

-El motor presentado ha sido el turbohélice TP-400M. (versión D-6). En el capitulo Snecma aparece más información de éste motor.

-Se dice que la Europrop Int`l ha sido la sucesora de la anterior Aero Propulsion Alliance, que empezó diseñando el TP-400-D1 M88.

"Logo Europrop"

-El turbohélice TP-400 es de triple eje, de 11000 CV a la salida (SHP), llevando hélices Ratier Figeac FH-386, que girando a sólo 840 rpm máximas el avión puede tener una velocidad de crucero de Mach 0.72.

"TP-400-D6"

-Considerada la turbohélice más potente de occidente. En Rusia se mantiene el récord de la NK-12 con 15000 CV.

Del Apéndice 6: A finales del año 2008 está previsto que se efectúen pruebas en vuelo del motor TP-400-D6 que tiene que propulsar el avión de transporte militar europeo, construido por el consorcio Airbus, el A400M.

"TP400-D6 en banco de pruebas"

-Fotografía procedente y cortesía de R-R. Los ensayos en vuelos se hacen en un Hercules C-130 modificado al efecto.

-El TP400-D6 es el mayor turbohélice construido en occidente, con 11000/12000 CV al eje y al nivel del mar.

-El motor pesa unos 1850 Kgs y mide 3’5 metros de longitud. Tiene tres ejes.

-El diámetro de la sola hélice de palas múltiples es de unos 6 metros. (Extracto de un reportaje aparecido en Itavia).

Del Apéndice 9: Ya están volando los aviones A400M del consorcio europeo compuesto por Bélgica, Francia, Alemania, Luxemburgo, España, Turquía, UK y últimamente se ha unido Malasia.

“Motor EPI, TP400-D6”

-Cuando se diseñó el -D1 era la Aero Propulsion Alliance y el motor tenía el core del M88-2 de Snecma, evolucionó al D-4 mejorado y finalmente como EPI se diseñó el D-6.

"D-6 con la toma de aire frontal"

"Sección del motor"

-Para 11000 SHP girando a 8500 el motor y 850 la hélice. Es un Twin-Spool, dos ejes: el IP tiene un compresor de 5 escalones y una turbina de 1 escalón. El eje HP es de 8 escalones en el compresor.

-No obstante hay una característica no observada por la mayoría de las personas y está en el hecho de que siendo una hélice de ocho palas única, de 6 metros de diámetro cuando la mayoría de los turbohélices potentes utilizan doble hélice (menores) y contra-rotatorias.

"Reductor expuesto en el Salón de París 2013"

-El reductor es de dos etapas: 1ª un par de engranajes bihelicoidales y la 2ª un sistema epicíclico de un engranaje sol y 5 planetarios girando dentro de una corona fija.

"Grupo de A400M"

-Los dos motores de cada ala giran contra sentido uno del otro. Observar foto. Dá menos guiñada adversa en caso de paro de un motor. Mantiene la simetría con menos esfuerzos mecánicos y menor tamaño necesario de la
deriva. Menos ruido y vibraciones en la cabina, etc.