Conocida como “NPO Energomash”.

-Esta compañía a recogido todos los antecedentes anteriores de la Unión Soviética en materia de motores cohete, de tal manera que fija sus raíces en Glushko, un pionero y llega hasta hoy, con los proyectos actuales de la ISS y futuros a Marte, etc.

-En mayo de 1929 se organiza un grupo bajo la dirección de Valentin Glushko para el desarrollo de motores cohetes, conocido como GDL (Gas Dynamic Laboratory), en Leningrado.

-Reúne la producción de motores cohete de la URSS y Rusia incluídos los motores iniciados por Gird y Gdl, además de Glushko, etc. Ver capítulos de Enmergomash, Glushko, etc.

"Logo NPO Energomash"

"Valentin Glushko”

-El Primer motor experimentado fue el ORM, cabeza de una serie muy larga.

-Este sólo dió 6 Kgs. de empuje con óxido de nitrógeno y gasolina. Era pequeño.

-Como lo fue el ORM-1 de 20 Kgs, con oxígeno y gasolina aunque se probó el toluol también, lo mismo que el ORM-2 de 1931.

"ORM-1"

-Los ORM (escrito OPM en cirílico) fueron motores experimentales en los que se ensayaron los más diversos combustibles:

-El ORM-2 siguió con el tolueno (toluol).
-El ORM-3 probó el tetraborano.

-Los ORM-4, -5 y -8 funcionaron con aire líquido, oxígeno, ácido nítrico y como combustibles, gasolina, benzol y toluol. Año 1932.

"Primeros diseños"

-Los ORM-6 y -7 no se probaron, quedaron en fase experimental.

-El ORM-9 con oxígeno líquido y gasolina, aunque al final también usó queroseno.

-Les siguieron en la lista los -10, -11, etc hasta el -22 muy parecidos.

-Entre los -23 y -26 se puso como oxidante el ácido nítrico y el tetra ácido nítrico. Y así hasta llegar al -39 en que nos dan los datos de empuje de 100 Kgs. y 150 Kgs el -40.

-En 1933, del -44 al -46 con 250 Kgs. Llegando al -52 con menos de 300 Kgs.

-A partir de 1934 salen los -53, hasta el -65 de 1936. Este pareció interesante y conseguía control de empuje. Por ejemplo 175 Kgs. de máx, 155 nominal y 50 mínimo.

"ORM-65"

-Todos los ensayos incluían encendido eléctrico o pirotécnico, inyectores centrífugos, o tobera con doble pared y circulación en espiral para refrigerarla, incluso la cámara de combustión. Esto se aprecia en la figura anterior.

-Realmente el primer motor útil fue éste ORM-65, que ya se instaló en planeadores como el RP-318 o bien se ensayó en los cohetes alados de otro diseñador, S. Korolev.

"Planeador 318"

"Cohetes alados, con ORM-50 y el de Korolev"

-La linea ORM terminaría con el -102 en 1937. Es interesante que el -101 utilizase tetranitrometano con queroseno.

-A la par que los motores, se desarrollaron generadores de gas como el GG-1 para utilización accesoria en los motores básicos.

"Accesorio generador"

-En 1933 la GDL cambió su estructura y se trasladó de Leningrado a Moscou y basándose en el grupo anterior se llamó MosGIRD.

-Entre 1939 y 1940 se integraron en el 4º departamento especial de NKVD (Kuznetsov) en Tushino que era la GAZ-82.

-Durante la WWII o Gran Guerra Patria como se denomina en Rusia, ésta OKB de estudio pasó a retirarse a Kazan, a la GAZ-16.

-En ésta guerra aparecen los motores cohete RD-1 de 300 Kg. El RD-2 de 600 Kgs, el RD-3 de 900 Kgs y el RD-4 de 2000 Kgs seguidos de otros más. Se instalaron en cazas convencionales para interceptación, combate, trepada, etc.

"RD-1, 2, 3, 4 etc. en Museo"

-En 1946 se reorganiza como OKB-456 para experimentar con cohetes más poderosos de combustible líquido. El equipo se refuerza con los técnicos alemanes integrados.

"RD- en la cola de un caza"

-No sólo llegaron los técnicos alemanes sino también material y documentación requisada. Así no es de extrañar que los primeros cohetes rusos (al igual que los americanos) estuvieran basados en las V-2 (A-4).

"Cohete R-1 -V-2 alemana-"

-El motor utilizado era casi una copia idéntica al alemán, al menos en su aspecto exterior. Se llamó RD-100 y según se pregona fue construido con materiales domésticos y tecnología doméstica. Dio 26 ton. empuje al nivel del mar.

-Un poco más potente fue el RD-101 del cohete R-2, y también el RD-103 del misil R-5M, todos eran desarrollos del motor RD-100 y del Misil R-1.

-Es a partir de éste momento cuando se empiezan a concebir proyectos nuevos en búsqueda de potencias elevadas.

“RD-100” (PeT)

“RD-101” (PeT)

“RD-103”

-La decisión de “romper” con los proyectos alemanes y empezar con los autóctonos se inició con una cámara de experimentación llamada AD-140 de alrededor de 7 toneladas de empuje, en el año 1949, llegando al convencimiento de que la forma de cámara cilíndrica era mas óptima.

"Cámara AD-140"

-Se mejoró la disposición de los inyectores de los dos propelentes para que la combustión fuese completa. La doble pared de refrigeración permitió usar material más corriente -como el bronce- para resistir las altas temperaturas dentro de la cámara.

-El RD-105, operativo entre 1955 y 1964, al igual que el RD-106 (1953-1966) utilizaban LOX y Queroseno.

“RD-107”

-En 1957 la URSS asombró al mundo con el lanzamiento del primer satélite de la Tierra, era el Sputnik y se puso en órbita con el vehículo de lanzamiento Vostok que llevaba motores RD-107 y RD-108. Además había unas cámaras llamadas “steering” para mantener la dirección.

“RD-108”

-El combustible fue el LOX / Queroseno. Con variantes modernizadas se pusieron más satélites en la Tierra y en la Luna, de investigación del espacio y del sistema solar.

-Resultaron ser motores muy fiables y permitieron el gran avance de éste país en ésta materia.

-Así los vimos en el cohete Sputnik, Luna, Vostock, Voskhod/Molnia y Soyuz.

“Primeros cohetes operacionales rusos (familia Zemi-orka: R-7, etc)”

-El RD-109 utilizado entre 1958 y 1960 consumía Lox y UDMH. El RD-110 resultó ser un motor muy anterior (1947-1951). Muchos de estos motores se destinaban a los misiles balísticos de cada momento.

"R-12, 11K63, R-14, R-9, R-16, R-36, R-360p6 y R-36M"

-Entre 1959 y 1962 y con los mismos combustibles se desarrolló el RD-111. El control de dirección no estaba confiado a otros pequeños motores sino que los principales podían moverse al estar montados en una especie de cuna (gimbal). De 144 y 166 toneladas de empuje.

“RD-111” (PeT=mw)

-El RD-111 iba en el misil balístico R-9. El motor RD-112 en el R-20, lo mismo que el RD-113.

-El motor cohete, mejor dicho “cluster” de motores formando el conjunto RD-114 y RD-115 eran los que montaban los misiles H-1.

-En el año 1970 el RD-116 fue un motor que seguía utilizando oxígeno y queroseno. El RD-117 del Molnia con oxígeno y T-1, lo mismo que el RD-118.

-El RD-119 fue el utilizado por muchos cohetes de la serie Cosmos, en la etapa superior. El RD-214 en la principal.

"RD-119"

-El RD-120 se utilizó entre 1976 y 1986. De 85 Ton. de empuje en el vacío.

“RD-120 y RD-120K” (PeT=mw)

-De cada tipo de motor hubo variantes como podemos ver en los anteriores RD-120 y su versión K. Para el Zenith.

-Se añaden en la presente edición las versiones del RD-120 utilizadas en el Sea-Launch, una cooperación internacional.

"RD-120"

"Lanzamiento del Sea-Launch"

-A partir del RD-121 la mayoría se montaron en los misiles RH, 11K55, 11K77, etc. Algunos de ellos utilizaron hidrógeno y Sintin con el oxígeno. Años 1970’s y 80’s.

-El RD-120 también se utiliza en cohetes de tipo medio, como el Zenith. Utiliza hidrógeno y oxígeno.

-Se considera el predecesor de los RD-170 y RD-171. Construido con la NPO Yuzhnoye de Ukraina, aunque la mayoría de los materiales llegan de Rusia.

“RD-161”

-El RD-161 es de una cámara utilizando oxígeno e hidrógeno. Desarrollado hacia 1988 para etapas superiores del Soyuz modificado.

"Adaptación de dos RD-704 al Buran"

-Muy importante ha sido el RD-170 y su derivado RD-171. Como veremos algunos motores rusos son fabricados bajo licencia en otros países como !USA!. (ver).

“RD-170-171” (PeT=mw)

-Todavía el RD-172 se basaba en el RD-171. El “Sea Launch” del programa conjunto occidental-oriental para lanzamiento desde una plataforma marina utiliza los RD-120 y RD-171. El RD-170 era de 750 ton. al nivel del mar y 800 en el vacío.

"Vehículos Energia y Buran"

-El RD-180 sólo posee dos cámaras de combustión y en 1996 ganó la competición para modernizar los Atlas II americanos de la Lockheed Martin. Los hizo la P & W.

“Foto del RD-180” (PeT=mw)

-El RD-191 quizá fue el último en funcionar con oxígeno líquido y queroseno, con 191 toneladas de empuje al nivel del mar y 212 en el vacío.

“RD-191”

-El motivo del cambio fue porque el oxígeno líquido precisaba instalaciones criogénicas y además no era almacenable como el ácido nítrico o el tetróxido de nitrógeno (HNO3), el combustible era el UDMH.

-Así son los motores RD-210 (recordar que los RD-1, 2, 3 y 200 utilizaban combustibles de éste tipo) hasta el RD-275, al menos.

“RD-214” (PeT=mw)

“RD-216”

“RD-218” (PeT=mw)

-El RD-214 daba 65 ton. de empuje en SL y 75 en el vacío.

-El RD-216, 150 ton. a nivel del mar y 175 ton. en el vacío. En Comos 3M.

-El RD-218 son 226 ton, a nivel del mar y 266 en el vacío.

-Del RD-219 sólo tenemos el empuje en el vacío, 95 ton.

“RD-219” (PeT=mw)

-La serie sigue con los RD-220, -221, -222 y -223 de los misiles RH H1.

-Los RD-224 en los R-26. Con ácido Nítrico y “Unsymetrical DiMethyl Hydrazine”. (N2O4 / UDMH). El RD-224 era un cluster de RD-225.

-Llegamos a las series RD-250 en agrupaciones dando RD-251 y RD-261. El RD-251 en el misil R-36.

“RD-251” (PeT=mw)

“RD-252” (PeT)

“RD-252 bis” (PeT)

-El RD-252 es de 96 ton. en el vacío y también motoriza los R-36.

-El RD-253 ya es importante por impulsar los cohetes Proton, que lleva seis de ellos.

"Protón"

“RD-253” (PeT=mw)

-El Protón ha sido famoso por lanzar los vehículos espaciales Luna, Venera, Mars, así como las estaciones orbitales Salyut y Mir. El RD-253 ha sido sustituido por el más moderno RD-275.

-Para no fatigar, damos pequeños “saltos” en la referencias de los menos conocidos, para llegar a los RD-261 y RD-262 de los que el vehículo Cyclón 2, llevaba 3 del primero en la fase principal y uno del RD-262 en la segunda fase.

-El Cyclón 3 tenía 3 motores cohetes RD-260 en la fase 1 y un motor RD-262 en la fase 2.

“RD-264” (PeT=mw)

-Los RD-264 se instalaron en los “Dnepr-1” llevando 4 de ellos. La tendencia a usar combustibles “almacenables” como el ácido nítrico y el UDMH por su practicidad, se mantuvo también en el RD-268 y siguientes.

“RD-268” (PeT=mw)

El RD-268, monocámara daba 117 toneladas de empuje a nivel del mar y 126 en el vacío. Mucho más potente es el RD-270 con 640/684 toneladas según ambas circunstancias.

“RD-270” (PeT=mw)

-El RD-270 utiliza Tetróxido de Nitrógeno y UDMH. Los motores RD-273 de 117/126 Tons. El RD-274 con 468/504 Tons.

-Como se dijo, el RD-275 sustituye al motor del Protón K, con 162/178 Tons. Se conoce el RD-280 que parece ser pequeño.

-Si hemos sido observadores vemos que los motores RD-series “100” son motores que utilizan oxígeno (LOX) y combustibles como el queroseno principalmente. La serie “200” son motores con combustibles de larga duración de almacenaje sobre la base del ácido nítrico y del tetróxido de nitrógeno como comburentes.

-Ahora la serie RD-“300” son motores con los más diferentes combustibles. Por ejemplo el RD-350 consumía hidrógeno.

“RD-301” (PeT)

-Se conocen el RD-301 (con F2/NH3), RD-302, RD-303 y RD-350.

-La serie RD-401 y RD-404 con combustible nuclear (U-235) e hidrógeno.

-En los RD-”500” aparecen otros combustibles, el pentaborano, el berilio, etc. Se conocen los RD-502, 503, -510, -511, -512, -513 y -550.

-Un RD-600 utilizó U-235 y el hidrógeno con litio. Con 600 toneladas de empuje en el vacío.

"RD-701 y RD-704" (PeT)

-Los RD-701 y RD-704 tienen dos modos de funcionamiento. En RD-701 y en Modo-1 dá 400 toneladas de empuje utilizando O2/H2+queroseno y en el Modo-2 daba 162 toneladas con sólo O2/H2.

-El RD-704 utiliza los mismos combustibles en ambos modos pero con exactamente la mitad de las potencias.

-Ni que decir que las denominaciones RD- son las oficiales pues la factoría Energomash tiene las suyas propias de régimen interior, por ejemplo:

-El RD-107 es el 8D74.

-El RD-107MM es el 8D728.

-El RD-252 es el 8D724.

-El RD-270 es el 8D420.

-El RD-301 es el 11D14.

-El RD-510 es el 11D217. Etc. Etc

"Despegue y Salida"

Del Apéndice 9: Tras un nuevo repaso a la información traida de un Salón Aeronáutico, añadimos las siguientes ilustraciones de motores que o son nuevos o aparecen en negativo en el texto principal.

“Nuevas fotos de los RD-107 y RD-108”

-El cluster de 4 motores que forma el RD-107 fue iniciado entre 1954 y 1957 y utilizado en el primer Vostok. Este grupo incluye dos motores pequeños vernier para controlar la dirección. Todo alimentado por una sola turbobomba.

-Utilizado para el primer satélite Sputnik I y para el primer vuelo de Gagarin.

“RD-111”

-Motor que apareció en 1962 con cuatro cámaras en cluster, utilizado profusamente en la primera etapa de los Cosmos.

“RD-119 del año 1963”

-Para la segunda etapa de los Cosmos se utilizó el RD-119, el diseño empezó a estudiarse hacia 1958. Cámara única y cuatro toberas de control de dirección, utilizando el LOX y en UDMH (Dimetil hidrazina asimetrica).

“RD-120”

-Se hizo para la segunda etapa del vehículo Zenith. También lo construye la Yuzhnoye NPO, en Ukraina, aunque con una mayoría de componentes llegados de Rusia.

“RD-120-K”

“RD-161”

-Motor de una sola cámara de LOX y queroseno, del año 1988. Tiene control vernier en dos direcciones.

“RD-161”

-Este motor se está modificando para utilizar el combustible “Atsetam”, en ruso es “acetileno y amoniaco” al 25% y 75% respectivamente. Los motores clásicos a base de queroseno y oxigeno liquido se denominan “kerolox” en Rusia.

“RD-161P derivado del RD-161”

"RD-170 / RD-171"

-Cluster RD-170 es de 4 cámaras utilizado en los vehículos Energia. La variante RD-171 lo montaron los Zenith.

“RD-170”

-El RD-171M está basado en el RD-170. El RD-171M es considerado uno de los más potentes que ha estado en servicio superando al F-1 del Saturno V.

-Con 740 toneladas y 694 toneladas de empuje respectivamente. Sin embargo, el nuevo RD-175 llegará a las 1000 Tm.

“RD-171-M”

“RD-175”

-Los RD-180 se derivan de los anteriores RD-170/RD-171 y es de ciclo cerrado, con dos cámara y dos toberas.

-Los RD-180 se construyen en USA para los Atlas 3 y 5.

“RD-180”

“Montaje gemelo del RD-180”

“RD-214”

-Completado en el año 1957, el RD-214 fue usado en la primera etapa del prototipo del Cosmos. Era de cuatro cámaras y no tenía gimballing o control vernier.

-A pesar del resultado y la filosofía rusa, ya no se encuentra en producción.

“RD-216”

-En 1960 se iniciaron los trabajos del RD-216 y fue operacional en 1964.

“RD-218”

-El RD-218 se hizo entre 1958 y 1961 pero para ser utilizado en misiles estratégicos, o sea, militares. No se sabe si todavía está en uso aunque ya no se produce.

“RD-219”

-Para el Proton se utilizó el RD-253. Quizá el más potente de una sola cámara que ha construido la NPO Energomash. Utiliza el tetróxido de nitrógeno y el UDMH.

“RD-253”

"Otra vista del RD-253"

-De gran fiabilidad, fue operado sin fallos hasta 1969. Del RD-275 (14D14) fue el resultado de modificar el RD-253 (entre 1987 y 1993) con casi un 8% más de empuje.

-Una variante fue el RD-275M (14D14M) fue puesta en servicio hacia 2005 para los Proton M.

“RD-301”

-El RD-301 fue construido para funcionar con fluorine/amoniaco, aunque no ha sido operativo, que se sepa.

“RD-700”

-Ver el texto principal para conocer más sobre este atípico motor de combustible tri-propelente en dos fases.

-Quizá sirva lo siguiente también: Hay el modo de lanzamiento, que opera con oxigeno liquido, hidrogeno liquido y queroseno.

-En el segundo modo, de la etapa trans atmosférica pasa a consumir solo el hidrogeno liquido y el oxigeno liquido.

-Tuvo dos variantes más, la RD-701 con dos cámaras y la monocámara RD-704.

-Parte de ésta información es de la web Buran-energia escrita por Vassil Petrovich (PeT).

NOTA = Mas info en <astronautix.com>.

-Recogida una fotografía con un surtido de pequeños motores cohete de maniobra.

"7 motores pequeños de Energomash"

Del Apéndice 10: Cuando mencionamos ésta marca llevamos tras ella a Glushko, GDL, GIRD etc (ver texto principal).

“Proyecto alemán no 4”

-Los alemanes hicieron proyectos de motores diferentes al de los conocidos de las V-2. El proyecto Nº 4 sirvió de inspiración a los rusos para el RD-110.

“Y el desarrollo ruso como RD-110”

“El RD-110 como resultado final”

-Muy pronto este motor fue sustituido por desarrollos propios hacia 1951.

-Desechados los proyectos alemanes por los que demostraron mejor rendimiento por sus cámaras de combustión cilíndricas.

“RD-105 con las turbobombas”

-La longitud de la cámara de combustión era debido a un problema de estabilización y oscilaciones que forzaron a ésta forma alargada.

-El RD-106 era algo parecido al RD-105 pero con cámara más corta. La instalación de conductos y el turbo de las bombas encima recuerdas todavía algo de los diseños alemanes.

“RD-106” (Del Manual de Instrucciones)

Del Apéndice 12: Accedemos a la clasificación de motores cohetes rusos mediante su numeración inicial:

-RD-1xx = Oxigeno liquido y queroseno,
-RD-2xx = Acido nitrico y Tetroxido
-RD-3xx = Fluorine
-RD-4xx = Nuclear
-RD-5xx = Hidrogeno y Peroxido
-RD-6xx = Nuclear
-RD-7xx = Tripropelentes

-Los RD-107 y RD-108 pertenecen a la misma familia que se utilizó a partir de 1954 en los misiles R-7 y luego en los “Vostok”, “Voshod”, Molniya, “Soyuz”. A partir de 1957 se hicieron famosos por hacerse el primer lanzamiento con éxito de un misil intercontinental, poner el primer satélite en órbita (Sputnik) y también el primer hombre en el espacio.

"RD107 y RD-108"

-El RD-120 se instaló en la segunda etapa del “Zenit” a partir de 1976.

-Para la primera etapa del “Zenit” se instalaron los RD-171M -y también en las series “Energia”-. Es reutilizable, como mínimo más de 5 veces y también es controlable.
Últimamente se utiliza en el “Sea Launch”.

"RD-171M y RD-120"

-El RD-180 se diseñó a partir del año 1996 sobre la base de los 107 y 108, por lo que empezó con motores bien probados. El éxito ha sido que la Lockheed-Martin de US los utiliza en sus Atlas.

"RD-180 y RD-191"

-El RD-191, ha ido destinado al “Angara” principalmente. Diseño de 1998 sobre los bien probados motores 170 y 171.

-El RD-253 empezó su diseño en 1961 aunque no llegó a hacer su primer lanzamiento hasta 1965 en un “Proton”.

Ha sido uno de los motores más confiables y se ha instalado también en los “Luna”, “Venera” y “Mars”. Sirvió para poner en órbita la “Mir”, “Salyut” y partes de la ISS.

“RD-253”

-Actualmente sigue la producción en serie en la ciudad de Perm, en la filial Kamsky de la NPO-Energomash.