Fábrica suiza de motores, bajo licencia y propios. Como también construía células de aviones, era notablemente independiente.

-Para el avión EFW N-20, fabricó el “AS Mamba” rebautizado como “Swiss Mamba” y con la referencia SM-01.

-El turborreactor SM-05 dió 1500 Kgs de empuje. A la espera de más documentación.

Del Apéndice 6: En una visita durante el 2008 al Museo del Transporte de Luzern se localiza el “Swiss-Mamba” que fué desarrollado a partir del AS Mamba inglés, pero en lugar de ser un turbohélice se le adaptó un Fan.

-Fué el primer reactor de doble flujo que se hizo en los talleres EFW (conocidos también como F+W).

-Situada en Emmen junto a Luzern, (Lucerna).

-Debido a la característica suiza de tener tres idiomas oficiales, era conocida como “Fabrique Fedérale d’Avions”, como “Fabbrica Federale d’Aeroplani” y por el idioma del lugar -Emmen-, en alemán “Eidgenössisches FlugzeugWerk”.

"Swiss-Mamba para el N-20"

-Destinado al avión suizo N-20 “Aiguillón”, del tipo de ala volante.

"Una de las dos salidas del fan"

-Como apreciamos, los accesorios del motor no están encima ni debajo del motor sinó a ambos lados, debido al diseño del avión.

"Salida del lateral y cámaras de combustión"

"Tobera de escape con postcombustión"

-Se le calculaban 1700 Kgs. de empuje con combustión adicional en el escape (Post-combustión).

-El desarrollo de éste proyecto fué cancelado en el año 1952. Así como los de los motores SM-03, SM-04 y SM-05, en favor de compra de material extranjero del Este y del Oeste, considerándose desde los Mig-15 checos, los Saab J-29 o los franceses Mystere IV.

-Finalmente la adquisición principal fué de 100 Hunters ingleses en 1958.

-El SM-01 con destino al avión de caza indígena suizo N-20 Aiguillón de la misma EFW, tenía cuatro de éstos motores, aprovechando el exceso de aire del compresor para crear una postcombustión en la tobera y el aire frio del fan para una hipersustentación y reversa según se dirigiera por diferentes canalizaciones.

"Swiss-Mamba SM-01"

-El SM-03 fué el SM-01 mejorado pero insuficiente. Con un compresor diseñado por la Brown-Boveri en Cie.

-La siguiente versión en proyecto fué el SM-04 y como el anterior el compresor LP tenía una reductora. El compresor LP proporcionaba aire primario y secundario a la vez.

-El SM-05 tenía la característica de tener dos ejes o turbinas contrarotatorias: la HP de una etapa y la LP de dos etapas.

"Swiss-Mamba SM-05"

-Todavia hubo un SM-06, semejante al SM-04, del que no tenemos detalles por el momento.

-Localizado otro SM-01 en el Museo de Zurich, interesante turbofan basado en el turbohélice inglés Mamba.

"Swiss-Mamba SM-01"

Fotos tomadas en el Museo Dübendorf del SM-01.

“El SM-01” (E-V, AEHS)

-La pieza situada en el suelo, a la derecha, es una incógnita para el autor. Se seguirá investigando.