Presentados en el Salón de París de 1913, son motores de forma inusual.

-Los pistones están sujetos al cuerpo exterior, siendo los cilindros los que se mueven.

-El cuerpo exterior hace la función del cárter, es periférico y rodea el motor por completo.

"Edelweiss"

-Como los pistones están sujetos a ese cárter, los cilindros suben y bajan alternativamente y a éstos cilindros están sujetas las bielas unidas al cigüeñal central.

-Cada cilindro tiene dos bielas, una a cada lado.

"Vista frontal"

-Las válvulas y las bujías están colocadas en el exterior del cárter y asoman a las cámaras de combustión a través de los pistones fijos.

-Los seis cilindros llevaban aletas propias. Un carburador Zenith suministraba la mezcla, lo mismo que una sola magneto proporcionaba el encendido.

-Proyectado para 60 CV. Dió 75 CV a 1350 rpm.

"Vista posterior"

-En la vista posterior vemos las varillas de mando de válvulas, el carburador y el colector de admisión.

-Hubo una versión de 10 cilindros y 125 CV a las mismas vueltas.

Del Apéndice 7: En una fotografía de Schiffer, del avión Norrep-Lau se aprecia -inconfundiblemente- la instalación del motor Edelweiss.

-Por el texto principal sabemos que se trata de un radial rotativo no típico.

-Los cilindros abiertos por la culata giran dentro de un anillo-colector que cierran y descubren las lumbreras de admisión y escape en su giro.

"El Edelweiss tirando del Norrep"